15
パラレル・シリーズ・ハイブリッド車に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
|
（1）シャット・ダウン制御時は，エンジンが回転していてもジェネレータは発電していないため，HVバッテリは充電されない。 |
|
（2）減速時・制動時に，車両の運動エネルギを電気エネルギに変換するため，モータを発電機として作動させて回収することを回生ブレーキ制御という。 |
|
（3）バッテリECUは，HVバッテリの温度や電圧などを監視し，異常を検出した場合には，充放電の制限や停止によりHVバッテリを保護する。 |
|
（4）前照灯や補機類及び各ECUの定格はDC12Vであるため，インバータで高電圧からDC12Vに変換して，補機バッテリの充電を行っている。 |
解く
|
（1）シャット・ダウン制御時は，エンジンが回転していてもジェネレータは発電していないため，HVバッテリは充電されない。 適切 |
|
シャット・ダウンとは,Nレンジ時に,インバータのパワー・トランジスタをすべてOFFにして,モータとジェネレータの作動を強制的に停止させることをいい,車軸での駆動力はゼロになる。この状態では,エンジンが回転していても,ジェネレータは空回りして発電しないため,HVバッテリに充電は行われない。
|
|
（2）減速時・制動時に，車両の運動エネルギを電気エネルギに変換するため，モータを発電機として作動させて回収することを回生ブレーキ制御という。 適切 |
|
回生ブレーキ制御 ハイブリッド車は，アクセル・ペダルを戻したときの減速時及びブレーキ・ペダルを踏み込むことによる制動時に，駆動用モータを発電機として作動させ，車両の運動エネルギを電気エネルギに変換して， HV バッテリに回収している。 このようなブレーキ装置のことを，回生ブレーキ制御装置といい，ブレーキ ECU ，ハイブリッド ECU ，ブレーキ・アクチュエータなどで構成されている。回生ブレーキ制御装置では，特にブレーキ・ペダル操作時に，油圧ブレーキと回生ブレーキをブレーキ ECU により協調制御を行い，回生ブレーキを優先的に使用して，より多くの運動エネルギを回収している。 また，油圧式ブレーキの制動倍力装置には，ポンプ・モータにより高圧に蓄積された油圧を用いて，ブレーキカを増加させる油圧式制動倍力装置が用いられ，その油圧を用いて，回生協調制御などを行っている。
|
|
（3）バッテリECUは，HVバッテリの温度や電圧などを監視し，異常を検出した場合には，充放電の制限や停止によりHVバッテリを保護する。 適切 |
|
電池異常状態監視 バッテリ ECU は，バッテリの温度や電圧などを監視し，異常を検出した場合は，充放電の制限や停止によりバッテリを保護する。また、ウォーニング・ランプの点灯，ダイアグノーシス・コードの出カ，記憶を行っている。 |
|
|
|
（4）前照灯や補機類及び各ECUの定格はDC12Vであるため，インバータで高電圧からDC12Vに変換して，補機バッテリの充電を行っている。 |
不適切
コンバータ
ハイブリッド・システムのジェネレータは，定格出力電圧が 273 . 6V であるが，へッドランプ等の補機類及び各 ECU の定格電圧は DC12V である。
このため，コンバータで DC273 . 6V から DC12V に変換して，補機バッテリの充電を行っている。
よって答えは（4）
