前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATのフェイルセーフ機能：令和3年3月実施1級小型問題28

前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATのフェイルセーフ機能に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。

(1)スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると,AT・ECUは,スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFによりスロットル開度を検知しており,ライン・プレッシャを常に最大油圧としている。

(2)走行中のDレンジから2レンジへのシフト時において,2レンジ信号がAT・ECUに入力されない場合,Dレンジとみなして走行できるよう制御する。また,AT・ECUにシフト・ポジション・センサの複数の信号が入力した場合は,電気的には.D>2>1の優先順の入力信号となり,1～4速(オーバドライブ)まで変速する。

(3)AT・ECUがライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブの異常を検出した場合,ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルプをOFF(ライン・プレッシャ最大)にし,Dレンジでは4速(オーバドライブ)への変速禁止を行う。

(4)走行中にAT・ECUがシフト・ソレノイド・バルブBの異常を検出した場合,Dレンジと2レンジでは3速固定に制御し,1レンジでは2速固定に制御する。また,走行中に車速センサ1と車速センサ2の両方に異常が発生した場合も,Dレンジと2レンジでは3速固定に制御し,1レンジでは2速固定に制御する。

解く

不適切

適切

フェイルセーフ項目	内容
車速センサ	車速センサは，車速センサ1と車速センサ2の2系統から入力している。そのどちらか一系統に異常が発生しても，走行が可能である。また，走行中に2系統とも，異常が発生した場合は，D,2レンジでは3速固定，1レンジでは2速固定とし走行できる。
ス口ットル・ポジション・センサ	スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると，スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFにより表のようにスロットル開度を3段階で検知し，走行できるよう制御している。変速は1一4速（オーバドライブ）まで可能だが，変速点は高くなる。また，アイドリング時以外はライン・プレッシャが最高圧となるので，変速ショックも大きくなる。
シフト・ポジション・センサ	シフト・ポジション・センサの出力は，ATの油圧回路がどのレンジを選択しているかを，ECUに知らせる役目であるが，同時に別のレンジ信号が入ったり，信号が欠落したりすると，ECUは，変速信号をどう出してよいか分からなくなるので，そのとき異常を検知すると共に，次の取り決めで変速を行うようにしている。・複数信号の入力時複数の信号がECUに入力した場合は，電気的には，D>2>1の優先順の入力信号となり，4速（オーバドライブ）への変速を禁止する。 ECUは表のように制御する。・無信号時 ECUにセレクト位置信号が入力されない場合，直前の信号を入力信号とみなし，走行できるよう制御する。例えば,2レンジ信号が入力しなかった場合は，Dレンジから2レンジにシフトしたときは，Dレンジ信号を入力とする。また，1レンジから2レンジにシフトしたときは，1レンジ信号を入力信号とする。実際の変速はマニュアル・バルブとの関係から表のようになる。
シフト・ソレノイド・バルブA,B	走行中にシフト・ソレノイド・バルブA,Bのどちらか一方に異常が発生すると，ECUは，もう一方のソレノイド・バルブの出力を止め，3速状態で走行できるよう制御する。この制御は，Dレンジと2レンジでは3速固定だが，1レンジでは2速固定となる。また，シフト・ソレノイド・バルブA,B両方に異常が発生した場合でも同様である。
ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブ	ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・パルブをOFFにするため，ライン・プレッシャは最大に制御される。したがって，1-4速（オーバドライブ）まで変速するが，セレクト・ショック（NからD,NからR）及び変速ショック共に大きくなる。
口ックアップ・ソレノイド・バルブ	ロックアップ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・バルブをOFFにするため，ロックアップを解除（禁止）する。
オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブ	オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・バルブをOFFにするため，オーバラン・クラッチを締結して，減速時に，常にエンジン・ブレーキが効くようになる。（ただし，D1、2１は除く）なお，Dレンジ4速域になると（オーバドライブ・スイッチON時）,ECUは，ライン・プレッシャを高くして，4速（オーバドライブ）にしている。
フェイルセーフ項目以外	内容
油温センサ	(a）断線時断線すると，抵抗は無限大（∞Ω）となり，ECUには，極低温の信号が入力することになる。したがって，極低温時の制御に基づいてライン・プレッシャは常時最大となり，セレクト・ショック，変速ショック共に大きく，4速（オーバドライブ）への変速は禁止となる。 (b）短絡時短絡の場合は，抵抗がOΩとなるので，断線時とは逆に極高温の信号が入力されることになる。したがって，高温時は特別な制御はしていないので，通常の走行では影響は出ない。ただし，低温時の制御はできなくなる。