電子制御式ATのフェイルセーフ機能：平成26年3月実施1級小型問題19

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前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATのフェイルセーフ機能に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。

(1)スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると,スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFによりスロットル開度を3段階で検知するため,4速(オーバドライブ)への変速が禁止となり,また,常にライン・プレッシャが最高圧となるので,変速ショックが大きくなる。

(2)走行中,シフト・ソレノイド・バルブAとシフト・ソレノイド・バルブBの両方に異常が発生した場合は,Dレンジと2レンジでは3速固定に,1レンジでは2速固定となるよう制御される。

(3)ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると,AT・ECUは,ライン・プレッシャ・ソレノイドバルブをOFFにするため,ライン・プレッシャは最小に制御され,4速(オーバドライブ)への変速も禁止となる。

(4)オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると,1～4速(オーバドライブ)まで変速するが,AT・ECUは,オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブをOFFにするため,オーバラン・クラッチが解放され,減速時のエンジン・ブレーキが効かなくなる

解く
(1)スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると,スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFによりスロットル開度を3段階で検知するため,4速(オーバドライブ)への変速が禁止となり,また,常にライン・プレッシャが最高圧となるので,変速ショックが大きくなる。
不適切
スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると，スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFにより表のようにスロットル開度を3段階で検知し，走行できるよう制御している。変速は1一4速（オーバドライブ）まで可能だが，変速点は高くなる。また，アイドリング時以外はライン・プレッシャが最高圧となるので，変速ショックも大きくなる。

(2)走行中,シフト・ソレノイド・バルブAとシフト・ソレノイド・バルブBの両方に異常が発生した場合は,Dレンジと2レンジでは3速固定に,1レンジでは2速固定となるよう制御される。
適切
走行中にシフト・ソレノイド・バルブA,Bのどちらか一方に異常が発生すると，ECUは，もう一方のソレノイド・バルブの出力を止め，3速状態で走行できるよう制御する。この制御は，Dレンジと2レンジでは3速固定だが，1レンジでは2速固定となる。また，シフト・ソレノイド・バルブA,B両方に異常が発生した場合でも同様である。

(3)ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると,AT・ECUは,ライン・プレッシャ・ソレノイドバルブをOFFにするため,ライン・プレッシャは最小に制御され,4速(オーバドライブ)への変速も禁止となる。
不適切
ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・パルブをOFFにするため，ライン・プレッシャは最大に制御される。したがって，1-4速（オーバドライブ）まで変速するが，セレクト・ショック（NからD,NからR）及び変速ショック共に大きくなる。

(4)オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると,1～4速(オーバドライブ)まで変速するが,AT・ECUは,オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブをOFFにするため,オーバラン・クラッチが解放され,減速時のエンジン・ブレーキが効かなくなる。
不適切
オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・バルブをOFFにするため，オーバラン・クラッチを締結して，減速時に，常にエンジン・ブレーキが効くようになる。（ただし，D1、2１は除く）なお，Dレンジ4速域になると（オーバドライブ・スイッチON時）,ECUは，ライン・プレッシャを高くして，4速（オーバドライブ）にしている。

よって答えは　2

フェイルセーフ項目	内容
車速センサ	車速センサは，車速センサ1と車速センサ2の2系統から入力している。そのどちらか一系統に異常が発生しても，走行が可能である。また，走行中に2系統とも，異常が発生した場合は，D,2レンジでは3速固定，1レンジでは2速固定とし走行できる。
ス口ットル・ポジション・センサ	スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると，スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFにより表のようにスロットル開度を3段階で検知し，走行できるよう制御している。変速は1一4速（オーバドライブ）まで可能だが，変速点は高くなる。また，アイドリング時以外はライン・プレッシャが最高圧となるので，変速ショックも大きくなる。
シフト・ポジション・センサ	シフト・ポジション・センサの出力は，ATの油圧回路がどのレンジを選択しているかを，ECUに知らせる役目であるが，同時に別のレンジ信号が入ったり，信号が欠落したりすると，ECUは，変速信号をどう出してよいか分からなくなるので，そのとき異常を検知すると共に，次の取り決めで変速を行うようにしている。 ・複数信号の入力時 複数の信号がECUに入力した場合は，電気的には，D>2>1の優先順の入力信号となり，4速（オーバドライブ）への変速を禁止する。 ECUは表のように制御する。 ・無信号時 ECUにセレクト位置信号が入力されない場合，直前の信号を入力信号とみなし，走行できるよう制御する。例えば,2レンジ信号が入力しなかった場合は，Dレンジから2レンジにシフトしたときは，Dレンジ信号を入力とする。また，1レンジから2レンジにシフトしたときは，1レンジ信号を入力信号とする。 実際の変速はマニュアル・バルブとの関係から表のようになる。
シフト・ソレノイド・バルブA,B	走行中にシフト・ソレノイド・バルブA,Bのどちらか一方に異常が発生すると，ECUは，もう一方のソレノイド・バルブの出力を止め，3速状態で走行できるよう制御する。この制御は，Dレンジと2レンジでは3速固定だが，1レンジでは2速固定となる。また，シフト・ソレノイド・バルブA,B両方に異常が発生した場合でも同様である。
ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブ	ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・パルブをOFFにするため，ライン・プレッシャは最大に制御される。したがって，1-4速（オーバドライブ）まで変速するが，セレクト・ショック（NからD,NからR）及び変速ショック共に大きくなる。
口ックアップ・ソレノイド・バルブ	ロックアップ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・バルブをOFFにするため，ロックアップを解除（禁止）する。
オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブ	オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・バルブをOFFにするため，オーバラン・クラッチを締結して，減速時に，常にエンジン・ブレーキが効くようになる。（ただし，D1、2１は除く）なお，Dレンジ4速域になると（オーバドライブ・スイッチON時）,ECUは，ライン・プレッシャを高くして，4速（オーバドライブ）にしている。
フェイルセーフ項目以外	内容
油温センサ	(a）断線時 断線すると，抵抗は無限大（∞Ω）となり，ECUには，極低温の信号が入力することになる。したがって，極低温時の制御に基づいてライン・プレッシャは常時最大となり，セレクト・ショック，変速ショック共に大きく，4速（オーバドライブ）への変速は禁止となる。 (b）短絡時 短絡の場合は，抵抗がOΩとなるので，断線時とは逆に極高温の信号が入力されることになる。したがって，高温時は特別な制御はしていないので，通常の走行では影響は出ない。ただし，低温時の制御はできなくなる。