ハイブリッドECUの基本制御の説明として,不適切なものは次のうちどれか。
(1) HVバッテリの温度や電圧などを監視し、異常を検出した場合は,充放電の制限や停止によりバッテリを保護する。
(2) HVバッテリに充電が必要なときは,充電要求電力に応じてエンジン出力を増加させる。
(3) アクセル・ペダルの踏み込み量と車速から必要なエンジン出力を計算し,最適燃費線上からエンジン回転速度を求める。
(4) 電子スロットルの開度制御を行うとともに、プラネタリ・ギヤの共線特性からジェネレータの回転速度を決定し,エンジン回転速度を制御する。同時に必要な駆動力に対し,モータが分担するトルクを算出する。
解く
ハイブリッド ECU
アクセル開度，シフト・ポジションなどから必要なエンジン出力，
モータ・トルク．ジェネレータ・トルクを算出し，各 ECU に要求値を出力して，駆動力を制御している。
ハイブリッド ECU の基本制御は，図 のように，電子スロットル制御，ジェネレータ制御及びモータ制御の三つを次のように行っている。
ⅰ) アクセル・ペダルの踏み込み量と車速から必要なエンジン出力を計算し，最適燃費線上からエンジン回転速度を求める。
ⅱ）電子スロットルの開度制御を行うと共にプラネタリ・ギヤの共線特性からジェネレータの回転速度を決定し，エンジン回転速度を制御する。
ⅲ）同時に必要な駆動力に対し，モータが分担するトルクを算出する。
iv ) HV バッテリに充電が必要なときは，充電要求電力に応じてエンジン出力を増加させる。
(1) HVバッテリの温度や電圧などを監視し、異常を検出した場合は,充放電の制限や停止によりバッテリを保護する。
不適切
バッテリECUの制御
(2) HVバッテリに充電が必要なときは,充電要求電力に応じてエンジン出力を増加させる。
適切
(3) アクセル・ペダルの踏み込み量と車速から必要なエンジン出力を計算し,最適燃費線上からエンジン回転速度を求める。
適切
(4) 電子スロットルの開度制御を行うとともに、プラネタリ・ギヤの共線特性からジェネレータの回転速度を決定し,エンジン回転速度を制御する。同時に必要な駆動力に対し,モータが分担するトルクを算出する。
適切
