平成17年実施検定1級小型問題18：電子制御式４速ATフェイルセーフ制御

18

電子制御式４速AT（ATとは，オートマティック・トランスミッションのことをいう。以下同じ。）のフェイルセーフ制御に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。

（1）マニュアル・バルブ・レンジ位置がDレンジで他のレンジ信号がAT・ECUに入力した場合，電気的にはD＞2＞1の優先順入力信号となり，1速への変速を禁止する。

（2）走行中，車速センサ1と車速センサ2の2系統とも異常が発生した場合，1レンジでは1速固定で走行できる。

（3）オーバラン・クラッチ・ソレノイドに異常が発生すると，AT・ECUはソレノイドをOFFにするため，オーバラン・クラッチを開放する。

（4）スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると，スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFの組み合わせにより，スロットル開度を検知し，走行できるよう制御しているものがある。

解く

（1）マニュアル・バルブ・レンジ位置がDレンジで他のレンジ信号がAT・ECUに入力した場合，電気的にはD＞2＞1の優先順入力信号となり，1速への変速を禁止する。 不適切

（2）走行中，車速センサ1と車速センサ2の2系統とも異常が発生した場合，1レンジでは1速固定で走行できる。 不適切

（3）オーバラン・クラッチ・ソレノイドに異常が発生すると，AT・ECUはソレノイドをOFFにするため，オーバラン・クラッチを開放する。 不適切

（4）スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると，スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFの組み合わせにより，スロットル開度を検知し，走行できるよう制御しているものがある。

適切

よって答えは（4）

参考

フェイルセーフ項目	内容
車速センサ	車速センサは，車速センサ1と車速センサ2の2系統から入力している。そのどちらか一系統に異常が発生しても，走行が可能である。また，走行中に2系統とも，異常が発生した場合は，D,2レンジでは3速固定，1レンジでは2速固定とし走行できる。
ス口ットル・ポジション・センサ	スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると，スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFにより表のようにスロットル開度を3段階で検知し，走行できるよう制御している。変速は1一4速（オーバドライブ）まで可能だが，変速点は高くなる。また，アイドリング時以外はライン・プレッシャが最高圧となるので，変速ショックも大きくなる。
シフト・ポジション・センサ	シフト・ポジション・センサの出力は，ATの油圧回路がどのレンジを選択しているかを，ECUに知らせる役目であるが，同時に別のレンジ信号が入ったり，信号が欠落したりすると，ECUは，変速信号をどう出してよいか分からなくなるので，そのとき異常を検知すると共に，次の取り決めで変速を行うようにしている。 ・複数信号の入力時 複数の信号がECUに入力した場合は，電気的には，D>2>1の優先順の入力信号となり，4速（オーバドライブ）への変速を禁止する。 ECUは表のように制御する。 ・無信号時 ECUにセレクト位置信号が入力されない場合，直前の信号を入力信号とみなし，走行できるよう制御する。例えば,2レンジ信号が入力しなかった場合は，Dレンジから2レンジにシフトしたときは，Dレンジ信号を入力とする。また，1レンジから2レンジにシフトしたときは，1レンジ信号を入力信号とする。 実際の変速はマニュアル・バルブとの関係から表のようになる。
シフト・ソレノイド・バルブA,B	走行中にシフト・ソレノイド・バルブA,Bのどちらか一方に異常が発生すると，ECUは，もう一方のソレノイド・バルブの出力を止め，3速状態で走行できるよう制御する。この制御は，Dレンジと2レンジでは3速固定だが，1レンジでは2速固定となる。また，シフト・ソレノイド・バルブA,B両方に異常が発生した場合でも同様である。
ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブ	ライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・パルブをOFFにするため，ライン・プレッシャは最大に制御される。したがって，1-4速（オーバドライブ）まで変速するが，セレクト・ショック（NからD,NからR）及び変速ショック共に大きくなる。
口ックアップ・ソレノイド・バルブ	ロックアップ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・バルブをOFFにするため，ロックアップを解除（禁止）する。
オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブ	オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・バルブをOFFにするため，オーバラン・クラッチを締結して，減速時に，常にエンジン・ブレーキが効くようになる。（ただし，D1、2１は除く）なお，Dレンジ4速域になると（オーバドライブ・スイッチON時）,ECUは，ライン・プレッシャを高くして，4速（オーバドライブ）にしている。
フェイルセーフ項目以外	内容
油温センサ	(a）断線時 断線すると，抵抗は無限大（∞Ω）となり，ECUには，極低温の信号が入力することになる。したがって，極低温時の制御に基づいてライン・プレッシャは常時最大となり，セレクト・ショック，変速ショック共に大きく，4速（オーバドライブ）への変速は禁止となる。 (b）短絡時 短絡の場合は，抵抗がOΩとなるので，断線時とは逆に極高温の信号が入力されることになる。したがって，高温時は特別な制御はしていないので，通常の走行では影響は出ない。ただし，低温時の制御はできなくなる。