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タイヤの振動・騒音に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
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（1）タイヤにアンバランスがある場合，タイヤ自身が振動強制力になりシミーが発生することがある。 |
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（2）RFV（ラジアル・フォース・バリエーション）は，振れと相関があり，縦振れを修正することにより解消することが多いが，縦振れを修正してもRFVが残る場合は，タイヤの交換が必要である。 |
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（3）ラジアル・タイヤは，バイアス・タイヤよりエンベロープ特性は良いが，ロード・ノイズ特性は悪い。 |
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（4）ラジアル・タイヤの場合，ハーシュネスは1次固有振動数に関係があり，30～60Hzの振動周波数をもっている。 |
解く
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（1）タイヤにアンバランスがある場合，タイヤ自身が振動強制力になりシミーが発生することがある。 適切 |
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（2）RFV（ラジアル・フォース・バリエーション）は，振れと相関があり，縦振れを修正することにより解消することが多いが，縦振れを修正してもRFVが残る場合は，タイヤの交換が必要である。 適切 |
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ユニフォミティの修正は,振れと剛性の不均一をなくすことである。 実際には,図のように,振れとRFVはある程度の相関があり,ユニフォミティに起因する不具合は,縦振れを修正することにより,解消することが多い。しかし,縦振れを修正しても,RFVが残る場合は,タイヤ内部の構造によるものである。この場合,修正は不可能であり,タイヤを交換しなければならない。 |
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（3）ラジアル・タイヤは，バイアス・タイヤよりエンベロープ特性は良いが，ロード・ノイズ特性は悪い。 不適切 |
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エンべロープ特性 エンべロープ特性とは,タイヤが路面の凹凸を包み込む性質であり,特に,ハーシュネスに関係がある。 図のようにバイアス・タイヤとラジアル・タイヤのエンペロープ特性では,バイアス・タイヤの方がよい。これは,タイヤの構造によるもので,ラジアル・タイヤは,剛性の高いベルトがエンべロープ特性にマイナスとなる。また,ハーシュネスを測定した図から,ラジアル・タイヤの方が,音圧レベル が高いことが分かる。これは,ラジアル・タイヤの方がエンべロープ特性が悪いために,路面の凹凸(特に道路継ぎ目などの突起)による振動強制力を吸収する能力が低いためである。
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（4）ラジアル・タイヤの場合，ハーシュネスは1次固有振動数に関係があり，30～60Hzの振動周波数をもっている。
適切
固有振動数は,自動車の振動・騒音に関係する大きな要因の一つである。タイヤは自由振動が大きいため,多数の固有振動数がある。図は,この変形自由度を次数で表したもので,タイヤの固有振動数と次数の例である。ロード・ノイズは,80~300HZの振動周波数をもち,パイアス・タイヤの場合では,
次~三次成分の固有振動数と関係がある。また,ハーシュネスの場合では,30~60Hzの振動周波数をもち,ラジアル・タイヤの一次成分の固有振動数に関係がある。
よって答えは（3）
