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表は，外部診断器を用いて計測した正常車と故障車とのデータである。このデータから考えられる故障車に関する記述として，不通切なものは次のうちどれか。なお，エンジンは，Lジェトロニック方式であり，電子制御式スロットル・バルブを用いている。
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（1）正常車と比べて，エンジン回転速度に変化がなく，吸入空気量が少ないことからエア・フロー・メータの特性異常が考えられる。 |
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（2）正常車と比べて，吸入管絶対圧力値が少し大きく，スロットル・バルブ開度も小さいことから，スロットル・バルブ以降からの「エア吸い」が考えられる。 |
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（3）計測データから，エンジンECUの空燃比制御は正常に作動していると考えられる。 |
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（4）計測データから，空燃比制御をリッチ側へ制御していると考えられる。 |
解く
計測項目
エンジン水温：正常
空燃比フィードバック補正(-25%~+25%)：+21.9% 空燃比が大きいので燃料の増量補正している。
スロットル・バルブ開度：0.4％←0.8％：空燃比が大きいことからスロットルバルブを全閉にしている。
エンジン回転速度：7min-1高い
吸入空気量：1.75g/s←2.53g/s：吸気管圧力が高いので、吸入空気を吸い込む圧力が弱い
燃料噴射バルス幅：3.00ms←2.82ms：燃料増量
吸入管絶対圧力：44.0kPa←31.3kPa：スロットルバルブ以降高い空気圧
ダイアグノーシス・コード：なし
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（1）正常車と比べて，エンジン回転速度に変化がなく，吸入空気量が少ないことからエア・フロー・メータの特性異常が考えられる。 不適切 |
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吸気管圧力が正常時より高いので、吸入空気を吸い込む勢いが弱い |
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（2）正常車と比べて，吸入管絶対圧力値が少し大きく，スロットル・バルブ開度も小さいことから，スロットル・バルブ以降からの「エア吸い」が考えられる。 適切 |
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（3）計測データから，エンジンECUの空燃比制御は正常に作動していると考えられる。 適切 |
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（4）計測データから，空燃比制御をリッチ側へ制御していると考えられる。 |
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適切 |
よって答えは（1）
