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前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATに用いられるAT・ECUの制御に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1)Rレンジでは,クラッチやバンドなどの締結力を強めるために,どのアクセル開度においても,D,2,1レンジよりライン・プレッシャを高めている。
(2)Dレンジ第4速(オーバドライブ)の走行中,又は,Dレンジ第3速の走行中に,2レンジにダウン・シフトした場合は,シフト前のライン・プレッシャよりも低く設定している。
(3)AT・ECUは,エンジンの状態をスロットル・ポジション・センサなどの信号により判断しており,それらの信号をもとにライン・プレッシャ特性を設定している。
(4)ATFが低温時（-10℃以下等の極低温時を除く)には,粘性変化のために起こる変速時のショックを防止するため,変速時のライン・プレッシャを通常時より低く調圧している。
解く
(1)Rレンジでは,クラッチやバンドなどの締結力を強めるために,どのアクセル開度においても,D,2,1レンジよりライン・プレッシャを高めている。
適切
(2)Dレンジ第4速(オーバドライブ)の走行中,又は,Dレンジ第3速の走行中に,2レンジにダウン・シフトした場合は,シフト前のライン・プレッシャよりも低く設定している。
不適切
エンジン・ブレーキ時のラインプレッシャ制御
Ｄレンジ第4速（オーバドライブ）又は，Ｄレンジ第3速で走行中に2レンジにダウン・シフトした場合AT内部のクラッチに大きな駆動力が加わるため，クラッチ作動油圧又は，ライン・プレッシャを通常のライン・プレッシャより高く設定する必要がある。アクセル開度1／16以下で，Ｄレンジ第4速（オーバドライブ）から2レンジ又は，1レンジにダウン・シフトした場合とＤレンジ第3速から2レンジ又は，1レンジにダウン・シフトした場合ではクラッチに加わる駆動力が異なるため，図のようにそれぞれに最適なライン・プレッシャ特性を設定している。
(3)AT・ECUは,エンジンの状態をスロットル・ポジション・センサなどの信号により判断しており,それらの信号をもとにライン・プレッシャ特性を設定している。
適切
通常時のラインプレッシャ制御
ＥＣＵがエンジンの負荷をスロットル・ポジション・センサの信号より判断し，スロットル開度をもとにライン・プレッシャ特性を設定している。また，図のようにアクセル開度が増すに従ってライン・プレッシャは高くなりクラッチやバンドの締結力を強めている。
なお，Ｒレンジでは，減速比が大きいため動力伝達容量を高めるためにＤ，2，1レンジよりライン・プレッシャを高めている。
(4)ATFが低温時（-10℃以下等の極低温時を除く)には,粘性変化のために起こる変速時のショックを防止するため,変速時のライン・プレッシャを通常時より低く調圧している。
適切
低温時のラインプレッシャ制御
ＡＴＦが低温時の場合，粘性変化のために起こる変速時のショックを防止するために油温60℃以下では図左のように変速時のライン・プレッシャを通常時より低く調圧している。
また，ＡＴＦの温度が定められた温度以下（－10℃）になったとき，クラッチやブレーキなどの作動遅れが発生するため，図右のようにアクセル開度に関係なくライン・プレッシャを常に最高圧にしている。
よって答えは（2）
