前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATに用いられるAT・ECUの制御に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
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（1）AT・ECUは,エンジンの状態をスロットル・ポジション・センサ等の信号により判断しており,それらの信号をもとにライン・プレッシャ特性が設定されている。 |
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（2）Rレンジでは,減速比が大きいため動力伝達容量を高める必要があり,アクセル開度に関係なくD,2,1レンジよりもライン・プレッシャを高めている。 |
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（3）Dレンジ第4速（オーバドライブ）の走行中,又は,Dレンジ第3速の走行中に,2レンジにダウン・シフトした場合は,シフト前のライン・プレッシャよりも低く設定されている。 |
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（4）ATFが低温時（－10℃以下等の極低温時を除く）には,粘性変化のために起こる変速時のショックを防止するため,変速時のライン・プレッシャを通常時より低く調圧している。 |
解く
（1）AT・ECUは,エンジンの状態をスロットル・ポジション・センサ等の信号により判断しており,それらの信号をもとにライン・プレッシャ特性が設定されている。
適切
（2）Rレンジでは,減速比が大きいため動力伝達容量を高める必要があり,アクセル開度に関係なくD,2,1レンジよりもライン・プレッシャを高めている。
適切
通常時
ＥＣＵがエンジンの負荷をスロットル・ポジション・センサの信号より判断し，スロットル開度をもとにライン・プレッシャ特性を設定している。また，図のようにアクセル開度が増すに従ってライン・プレッシャは高くなりクラッチやバンドの締結力を強めている。
なお，Ｒレンジでは，減速比が大きいため動力伝達容量を高めるためにＤ，2，1レンジよりライン・プレッシャを高めている。
（3）Dレンジ第4速（オーバドライブ）の走行中,又は,Dレンジ第3速の走行中に,2レンジにダウン・シフトした場合は,シフト前のライン・プレッシャよりも低く設定されている。
不適切
Ｄレンジ第4速（オーバドライブ）又は，Ｄレンジ第3速で走行中に2レンジにダウン・シフトした場合AT内部のクラッチに大きな駆動力が加わるため，クラッチ作動油圧又は，ライン・プレッシャを通常のライン・プレッシャより高く設定する必要がある。
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（4）ATFが低温時（－10℃以下等の極低温時を除く）には,粘性変化のために起こる変速時のショックを防止するため,変速時のライン・プレッシャを通常時より低く調圧している。 |
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適切 |
よって答えは 3
