前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)変速時のライン・プレッシャ制御では,変速時に駆動力の伝達効率が低下することを防止するため,変速状態に応じてー時的に,通常時よりも高いライン・プレッシャ特性を設定している。
(2)ATFの低温時の変速制御では,Dレンジ第4速(オーバドライブ)への変速禁止を行っている。
(3)エンジン・ブレーキ制御では,シフト・ポジション・センサ,オーバドライブ・スイッチ及びスロットル・ポジション・センサの入力信号により,AT・ECUがシフト・ソレノイド・バルブA,Bの両方を停止することで,エンジン・ブレーキを発生させている。
(4)走行中,車速センサ1と車速センサ2の両方に異常が発生した場合は,フェイルセーフ機能が働き,Dレンジ,2レンジ及び1レンジのすべての前進モードで,3速固定での走行が可能である。
解く
(1)変速時のライン・プレッシャ制御では,変速時に駆動力の伝達効率が低下することを防止するため,変速状態に応じてー時的に,通常時よりも高いライン・プレッシャ特性を設定している。
不適切
(2)ATFの低温時の変速制御では,Dレンジ第4速(オーバドライブ)への変速禁止を行っている。
適切
ATFの温度が10℃以下では，Dレンジ第4速（オーバドライブ）への変速禁止を行う。
(3)エンジン・ブレーキ制御では,シフト・ポジション・センサ,オーバドライブ・スイッチ及びスロットル・ポジション・センサの入力信号により,AT・ECUがシフト・ソレノイド・バルブA,Bの両方を停止することで,エンジン・ブレーキを発生させている。
不適切
エンジン・ブレーキ制御
図に示すセンサの入力信号からECUがオーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブを駆動させ自動的にオーバラン・クラッチの作動を制御している。
(4)走行中,車速センサ1と車速センサ2の両方に異常が発生した場合は,フェイルセーフ機能が働き,Dレンジ,2レンジ及び1レンジのすべての前進モードで,3速固定での走行が可能である。
不適切
車速センサ
車速センサは，車速センサ1と車速センサ2の2系統から入力している。そのどちらか一系統に異常が発生しても，走行が可能である。また，走行中に2系統とも，異常が発生した場合は，D,2レンジでは3速固定，1レンジでは2速固定とし走行できる。
