前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATに用いられるAT・ECUの制御に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(l)AT・ECUは,1レンジから2レンジへのシフト時に2レンジ信号が入力されず無信号となる場合，1レンジ信号を人力信号とみなすが，実際の変速は，マニュアル・バルブとの関係から21となる。
(2)AT・ECUは.スロットル・ポジション・センサ,車速センサ,シフト・ポジション・センサ,油温センサ等からの入力信号に基づき,走行状態に合うライン・プレッシャ特性となるようにライン・プレッシャ・ソレノイド・バルブのON・OFFの割合を算出・制御しており,ON時間の割合が多いほどライン・プレッシャは上昇する。
（3）AT・ECUは,アクセル開度が増すに従ってライン・プレッシャを高くすることで,クラッチやバンドの締結力を強めている。D,2,1レンジでは,Rレンジより車速域が高いため動力伝達容量も高める必要があり，Rレンジよりライン・プレッシャを高めている。
（4）AT・ECUは，スロットル・ポジション・センサに異常が発生した場合,アイドル接点とフル接点の両方がOFFのときはライン・プレッシャを最小油圧に,アイドル接点がOFFでフル接点がONのときはライン・プレッシャを最大油圧に制御する。
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