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スチール・ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。
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（1）プライマリ・プーリ及びセカンダリ・プーリの固定シーブは，ともにスチール・ベルトに対してトルク・コンバータ側に配置されている。
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（2）ライン・プレッシャ制御では，エンジン回転速度，スロットル開度などの信号をもとにECUがプライマリ・バルブを作動させ，トルクの伝達に必要なライン・プレッシャを発生させている。
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（3）変速制御では，エンジン回転速度，スロットル開度，入出力回転速度などの信号をもとにECUがセカンダリ・バルブを作動させて，クラッチ・プレッシャを制御して変速を行う。
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（4）プライマリ・プーリの油圧室の受圧面積は，セカンダリ・プーリの油圧室の受圧面積より大きいため，ライン・プレッシャより小さな圧力のプライマリ・プレッシャで溝幅を制御している。 |
解く
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（1）プライマリ・プーリ及びセカンダリ・プーリの固定シーブは，ともにスチール・ベルトに対してトルク・コンバータ側に配置されている。 不適切 |
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（2）ライン・プレッシャ制御では，エンジン回転速度，スロットル開度などの信号をもとにECUがプライマリ・バルブを作動させ，トルクの伝達に必要なライン・プレッシャを発生させている。 不適切 |
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ライン・プレッシャ制御 エンジン回転速度，スロットル開度などの入力信号をもとに AT ・ ECU で演算し，セカンダリ・バルブを作動させてライン・プレッシャを制御し，スチール・べルトによるトルクの伝達に必要なライン・プレッシャを発生させる。ライン・プレッシャは，ライン・プレッシャ目標圧力と油圧センサ出力圧との差をセカンダリ・バルブへフィードバックし，目標圧力になるように常時制御されている。
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（3）変速制御では，エンジン回転速度，スロットル開度，入出力回転速度などの信号をもとにECUがセカンダリ・バルブを作動させて，クラッチ・プレッシャを制御して変速を行う。 不適切 |
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変速制御 エンジン回転速度，スロットル開度，入出力回転速度などの入力信号をもとに AT ・ ECU で演算し，プライマリ・バルブを作動させてプライマリ・プレッシャを制御し，スチール・ベルトによる変速を制御する。変速比は，入出力回転速度のフィードバックにより，目標変速比になるように常時制御されている。
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（4）プライマリ・プーリの油圧室の受圧面積は，セカンダリ・プーリの油圧室の受圧面積より大きいため，ライン・プレッシャより小さな圧力のプライマリ・プレッシャで溝幅を制御している。 |
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適切 |
セカンダリ・プーリの油圧室には，ライン・プレッシャを掛け，そのときの伝達動力に必要な接触面押し付け力（べルト張力）を与えている。ベルト張力は，入力トルクの大小と共に高速で回転するスチール・ベルトの遠心力も考慮して設定されている。
プライマリ・プーリの油圧室には，変速に必要なプライマリ・プレッシャを加えるようになっている。プライマリ・プーリの油圧室の受圧面積は，図 のようにセカンダリ側の面積より大きいため，ライン・プレッシャより小さな圧力で溝幅を制御できる。また， CVT は連続して変速し，遊星歯車式 AT のように変速を飛ばすことができないので，高速からタイヤがロックするようなブレーキ停止時には，ブレーキング開始から停止までにダウン・シフトを完了しなければならない。このため，高い変速速度が得られるように油圧系が構成されている。
よって答えは（4）
