平成22年3月実施1級小型問題27：スチール・ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述

スチール・ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。

（1）運転条件に応じたライン・プレッシャを,プライマリ・プーリの油圧室にかけ,スチール・ベルトの動力伝達に必要なベルト張力を制御している。

（2）デューティ・ソレノイド・バルブは,AT・ECUからの信号により,OFFのときはフォワード・クラッチ,リバース・ブレーキ側へ,ONのときはトルク・コンバータのロックアップ・クラッチ側に油圧を切り替えている。

（3）前進・後退の切り替えは,トルク・コンバータとプライマリ・プーリの間に遊星歯車及び湿式多板装置を設け,この湿式多板装置を作動（締結,解放）させることで行っている。

（4）セカンダリ・プーリ及びプライマリ・プーリの固定シーブは,スチール・ベルトに対して,ともにトルク・コンバータ側に配置されている。

解く

不適切

（1）運転条件に応じたライン・プレッシャを,セカンダリ・プーリの油圧室にかけ,スチール・ベルトの動力伝達に必要なベルト張力を制御している。

不適切

参考

コントロール・バルブと役割

セカンダリ・バルブ	セカンダリ・バルブは， AT ・ ECU からの信号によりライン・プレッシャを制御し，スチール・ベルトによるトルクの伝達に必要なライン・プレッシャ（セカンダリ・プレッシャ）を発生させる。
プライマリ・バルブ	プライマリ・バルブは， AT ・ ECU からの信号によりプライマリ・プレッシャを制御し，スチール・べルトによる変速を制御している。
ON ・ OFF ソレノイド・バルブ	ON ・ OFF ソレノイド・バルブは， AT ・ ECU からの信号により，油圧回路を切り替えるバルブで， OFF のときはフォワード・クラッチ，リバース・ブレーキ側へ， ON のときはトルク・コンバータのロックアップ・クラッチ側に油圧を切り替えている。
デューティ・ソレノイド・バルブ	デューティ・ソレノイド・バルブは， AT ・ ECU からの信号によりデューティ制御され，スリップ・コントロール・バルブを制御して，フォワード・クラッチ，リバース・ブレーキとロックアップ・クラッチの締結，解放を行っている。
クラッチ・プレッシャ・バルブ	クラッチ・プレッシャ・バルブは，ライン・プレッシャを減圧してロックアップ制御，クラッチ制御に要する圧力（クラッチ・プレッシャ）を発生させている。
スリップ・コント口ール・バルブ	クラッチ・プレッシャをデューティ比に応じた圧力（スリップ・コントロール・プレッシャ）に調圧している。
ルブリケーション・バルブ	潤滑圧が過大になるのを防止している。
スイッチ・バルブ	ON ・ OFF ソレノイド・バルブからの作動圧により回路を「フォーワード・クラッチ＆リバース・ブレーキ制御側」と「ロックアップ制御側」に切り替えている。
マニュアル・バルブ	各セレクト・ポジションに応じて回路を切り替え，クラッチ・プレッシャをフォワード・クラッチ，リバース・ブレーキに配送している。
リバース・シグナル・バルブ	各セレクト・ポジションに応じて回路を切り替え，フォワード時とリバース時でクラッチ・プレッシャに差圧を発生させている。また， P , R レンジでの ON ・ OFF ソレノイド・バルブのフェイルセーフ時のロックアップ誤作動を防止している。