表は,外部診断器を用いて測定した正常車と不具合車とのデータである。このデータから考えられる故障推定原因として,適切なものは次のうちどれか。なお,車両はLジェトロニック方式エンジン搭載車で,ダイアグノーシス・コードの発生はないものとする。
表 測定結果(エンジンECUデータ)
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正常車 |
不具合車 |
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水温(℃) |
85 |
85 |
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ISCVデューティ(%) |
35 |
30~53 |
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エンジン回転速度(min-1) |
650 |
550~850 |
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O2センサ(V) |
0.3~0.7を一定周期で変化 |
約0一定 |
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噴射時間(ms) |
2.4 |
3.5~4.5 |
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吸入空気量(g/s) |
2.1 |
1.9~4.6 |
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空燃比フィードバック値(%) |
ー3.2~0 |
十19.5一定 |
（1）エア・クリーナ・エレメントの詰まり
（2）ISCVの閉固着
（3）エア・フロー・メータのHi側への特性ずれ
（4）吸気系統への「エア吸い」
解く
O2センサ(V)：空燃比A/F大（燃料薄い）
空燃比フィードバック値(%)：十19.5一定：燃料薄いからフィードバックして濃くしようとしている。
空燃比A/F大（燃料薄い）となる事象を選ぶ
（1）エア・クリーナ・エレメントの詰まり：空燃比A/F小
（2）ISCVの閉固着：空燃比A/F小
（3）エア・フロー・メータのHi側への特性ずれ：空燃比A/F小
（4）吸気系統への「エア吸い」：空燃比A/F大（燃料薄い）
よって答えは（4）
