平成23年6月実施1級小型40：振動・騒音に関する故障診断の対処方法

振動・騒音に関する故障診断の対処方法として,不適切なものは次のうちどれか。

（1）高速道路を走行中,100km/hでステアリング・ホイールの回転方向にほぼ一定レベルの周波数13.6Hzの振動が発生したため,タイヤ（直径65cm）のアンバランス点検を行った。

（2）走行路面に関係なく,特定のエンジン回転速度で“ボー”,“ウォーン”という耳に圧迫感のある連続音がしたので,こもり音と判断し,エンジン補機類の共振やアンバランスを点検した。

（3）後輪駆動（FR車）の5速MT車で4速（直結）,エンジン回転速度3500min－1で走行中に116.6Hzの車体振動が発生したため,プロペラ・シャフトのジョイント角の点検をした。

（4）4サイクル4気筒エンジンで,Dレンジのアイドル回転（600min－1）時に,ステアリング・ホイール及びシートに振動が発生し,周波数が10Hzだったためエンジンのトルク変動と診断し,エンジン・マウンティングを点検した。

解く

（1）高速道路を走行中,100km/hでステアリング・ホイールの回転方向にほぼ一定レベルの周波数13.6Hzの振動が発生したため,タイヤ（直径65cm）のアンバランス点検を行った。 適切 タイヤ（直径65cm）のアンバランス点検＝タイヤの一次振動 タイヤの円周0.65×3.14＝2.041 自動車の秒速＝100÷3.6＝100/3.6 タイヤの1秒間当たりの回転数（＝タイヤの一次振動）＝100/3.6÷2.041＝13.609回転数/ｓ≒13.6Hz

（2）走行路面に関係なく,特定のエンジン回転速度で“ボー”,“ウォーン”という耳に圧迫感のある連続音がしたので,こもり音と判断し,エンジン補機類の共振やアンバランスを点検した。 適切 こもり音の主な原因 振動強制力（②及び③はプロペラシャフト関係） 振動伝達部位 ①エンジンの回転速度、往復部分のアンバランスやトルク変動 ②プロペラシャフトのジョイント角による→1回転に2回発生 　トルク変動　　　　　　　　　　　　　　（プロペラシャフト二次成分） ③プロペラシャフトのアンバランス→　1回転に1回発生 　　　　　　　　　　　　　　　　　　（プロペラシャフト一次成分） ④クラッチカバー及びディスクのアンバランス ⑤排気振動 ⑥吸気振動 ⑦タイヤのユニフォミティ不良→（1回転で何か所もある） ①駆動系のねじり振動の共振 ②駆動系の曲げ共振 ③エキゾーストパイプの共振 ④エンジン補機類の共振 ⑤リヤサスペンション系の共振 ⑥ボディー外板の共振

（3）後輪駆動（FR車）の5速MT車で4速（直結）,エンジン回転速度3500min－1で走行中に116.6Hzの車体振動が発生したため,プロペラ・シャフトのジョイント角の点検をした。 適切 プロペラ・シャフトのジョイント角によるトルク変動＝1回転に2回発生 3500÷60×2＝116.66・・・

（4）4サイクル4気筒エンジンで,Dレンジのアイドル回転（600min－1）時に,ステアリング・ホイール及びシートに振動が発生し,周波数が10Hzだったためエンジンのトルク変動と診断し,エンジン・マウンティングを点検した。

不適切

4サイクル4気筒エンジンのエンジンのトルク変動は360°回転するごとに2回発生している。

よって

600÷60×2＝20≠10Hz