コモン・レール式高圧燃料噴射システムに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1)サプライ・ポンプ本体には,フェイス・カム,プランジャ及びスピル弁により構成されるフェイス・カム機構が採用され 従来の分配型インジェクション・ポンプのインナ・カム機構と比較すると超高圧化が可能となる。
(2)エンジンECUは,エンジンの状態からコモン・レールの目標圧力を算出し,レール圧センサの出力が目標値となるように,サクション・コントロール・バルブのON・OFF時間を決定して,ポンプ室内に吸入する燃料の量を制御することにより,サプライ・ポンプからコモン・レールに供給する燃料の量を調節している。
(3)減速時フューエル・カットでは,冷却水温が低いときほどフューエル・カット回転速度及び復帰回転速度を低くすることで,燃費の向上を図ると共に,エンジンの暖機を促進している。
(4)電子制御式分配型インジェクション・ポンプを用いた燃料噴射システムと比較すると,全回転域に渡って噴射圧力が高圧化されるため,燃料系の整備作業(含むガス欠エンスト時)を行った場合においても,配管内のエア抜き作業(30秒程度のクランキングを含む)を行う必要がない。
解く
(1)サプライ・ポンプ本体には,フェイス・カム,プランジャ及びスピル弁により構成されるフェイス・カム機構が採用され 従来の分配型インジェクション・ポンプのインナ・カム機構と比較すると超高圧化が可能となる。
不適切
(1)サプライ・ポンプ本体には,インナ・カム，ローラ及びプランジャにより構成されるインナ・カム機構が採用され 従来の分配型インジェクション・ポンプのフェイス・カム機構と比較すると超高圧化が可能となる。
(2)エンジンECUは,エンジンの状態からコモン・レールの目標圧力を算出し,レール圧センサの出力が目標値となるように,サクション・コントロール・バルブのON・OFF時間を決定して,ポンプ室内に吸入する燃料の量を制御することにより,サプライ・ポンプからコモン・レールに供給する燃料の量を調節している。
適切
(3)減速時フューエル・カットでは,冷却水温が低いときほどフューエル・カット回転速度及び復帰回転速度を低くすることで,燃費の向上を図ると共に,エンジンの暖機を促進している。
不適切
(3)減速時フューエル・カットでは,冷却水温が低いときほどフューエル・カット回転速度及び復帰回転速度を高くすることで,エンジンの暖機を促進している。
減速時でアイドル接点 ON 時，エンジン回転速度が 900min-１以上のときは，燃料噴射を停止して燃費の向上を図っている。なお，冷却水温が低いときは，フューエル・カット回転速度及び復帰回転速度を高くしている。
(4)電子制御式分配型インジェクション・ポンプを用いた燃料噴射システムと比較すると,全回転域に渡って噴射圧力が高圧化されるため,燃料系の整備作業(含むガス欠エンスト時)を行った場合においても,配管内のエア抜き作業(30秒程度のクランキングを含む)を行う必要がない。
不適切
燃料系の作業後（含むガス欠エンスト時）は，配管内のエア抜きを行うこと。（通常のエンジンよりもエアが抜けにくくなっている。）エア抜きは，フューエル・フィルタの手押しポンプの抵抗が大きくなるまで押して行う。行わない場合は， 30 秒程度のクランキングが必要となる。
よって答えは 2
