コモン・レール式高圧燃料噴射システムの制御に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
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（1）コモン・レールは,高圧システム内の圧力振動波を低減する機能を備えており,材料にはクロム・モリブデン鋼などが用いられている。 |
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（2）サプライ・ポンプ本体には,インナ・カム,ローラ及びプランジャにより構成されるインナ・カム機構が採用され,従来の分配型インジェクション・ポンプのフェイス・カム機構と比較すると超高圧化が可能となる。 |
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（3）噴射圧力を高圧化することで液体の燃料が微粒化し,その結果,着火牲が良くなるので噴射タイミングを遅角させることができ,着火遅れや燃焼期間が短くなることにより燃焼温度が低くなるため,NOxの生成を低減できる。 |
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（4）エンジンECUは,アクセル開度とエンジン回転速度をもとに目標噴射圧を算出し,レール圧センサの検出値が目標値になるように,サプライ・ポンプのデリバリ・バルブにON・OFF信号を送ることで,サプライ・ポンプからコモン・レールへの燃料圧送量を制御している。 |
解く
（1）コモン・レールは,高圧システム内の圧力振動波を低減する機能を備えており,材料にはクロム・モリブデン鋼などが用いられている。
適切
コモン・レール
コモン・レールは，図のようになっており高圧燃料を蓄え，インジェクタに供給することにより電子制御噴射を可能にしている。また，高圧システム内の圧力振動波を低減する機能も備えており，材料にはクロム・モリブデン鋼が用いられている。レール部の燃料圧力はレール圧センサにより計測され，エンジン ECU にフィードバック信号として送られているため，常にエンジンの状態に適した圧力（ 20 ～ 135 MPa ）に保たれる。また，プレッシャ・リミッタは，異常高圧時に燃料を逃がし安全性を確保している。
（2）サプライ・ポンプ本体には,インナ・カム,ローラ及びプランジャにより構成されるインナ・カム機構が採用され,従来の分配型インジェクション・ポンプのフェイス・カム機構と比較すると超高圧化が可能となる。
適切
ポンプ本体は，インナ・カム，ローラ及びプランジャにより構成されるインナ・カム機構を採用しており，従来の分配型インジェクション・ポンプのフェイス・カム機構と比較すると超高圧化が可能となる。
（3）噴射圧力を高圧化することで液体の燃料が微粒化し,その結果,着火牲が良くなるので噴射タイミングを遅角させることができ,着火遅れや燃焼期間が短くなることにより燃焼温度が低くなるため,NOxの生成を低減できる。
適切
ジーゼル・エンジンでは，特に，排気ガス中に合まれる有害な大気汚染物質となる PM , NOx をそれぞれ低減させることが最も重要になってくる。 PM は，完全燃焼させることで低減させることができるが， NOx は，完全燃焼すると燃焼ガス温度が高くなるため，より多く生成される。この PM と NOx は，同時に両者を低減することは，困難な関係にある。
この問題を解決するためには，コモン・レール式高圧燃料噴射システムのように噴射圧力を高圧化することで液体の燃料を微粒化させ，微粒化したことで総表面積が大きくなり周囲の吸入空気や熱とよく触れることになり，良い燃焼状態になり PM の発生が低減する。さらに，微粒化したことで着火性が良くなるため噴射タイミングを遅角させることができ，着火遅れや燃焼期間が短くなることにより燃焼温度が低くなるため，NOx の生成も低減できる。
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（4）エンジンECUは,アクセル開度とエンジン回転速度をもとに目標噴射圧を算出し,レール圧センサの検出値が目標値になるように,サプライ・ポンプのデリバリ・バルブにON・OFF信号を送ることで,サプライ・ポンプからコモン・レールへの燃料圧送量を制御している。 |
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不適切 |
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コモン・レール圧力制御 |
アクセル開度とエンジン回転速度をもとに目標噴射圧を算出し，レール圧センサの検出値が目標値になるように，サプライ・ポンプのサクション・コントロール・バルブに信号を送り，サプライ・ポンプからコモン・レールへの燃料圧送量を制御する。コモン・レール内の燃圧は，アイドリング時で約 40 MPa に調整され，基本的にエンジンの負荷や回転速度が高くなる程，目標噴射圧も高くするようになっている。 |
よって答えは ４
