2022-09-20

警告灯（マイナス駆動回路）⑤終わり

(ⅱ）駆動情報と駆動信号電圧及び駆動電圧の整合確認

①　図のアクチュエータを駆動停止時（消灯）⇒駆動時（点灯）にしたとき，両図のＶ１の駆動電圧が，図の駆動電圧特性に示す0Ｖから12Ｖ(LEDでは2Ｖ）に反転すれば，ECU本体，ECU電源線，アクチュエータ電源線，アクチュエータ及び駆動信号線には，断線及び短絡がなく，ECUアース線及びデー・アースには断線はない。

②　図のアクチュエータを駆動停止時（消灯）⇒駆動時（点灯）にしたとき，両図のＶ２の駆動信号電圧が，図の駆動信号電圧特性に示す12Ｖから0Ｖ(LEDでは10Ｖ）に反転すれば，ECU本体，ECU電源線，アクチュエータ電源線，駆動信号線及びアクチュエータに断線及び短絡はなく，ECUアース線及びボデー・アースに断線はない。

2022-09-20

警告灯（マイナス駆動回路）④

エンジン電子制御アクチュエータ警告灯（マイナス駆動回路）

(d）回路点検

警告灯（マイナス駆動回路）の回路点検は，駆動停止時，駆動時における駆動信号電圧，駆動電圧などについて説明する。

(1)駆動信号電圧の回路点検

ここでは発光ダイオードの駆動電圧を2Ｖとする。

①駆動停止時（消灯時）の点検

㋑　図1及び図2のV1の駆動信号電圧が12Ｖであること。

12Ｖの電圧が発生しなければ，

ECU本体の異常，及びアクチュエータ電源線，駆動信号線，アクチュエータの警告灯（以下，アクチュエータという。）のいずれかに異常（断線，短絡）が推測できる。

ECU本体の異常，

アクチュエータ電源線（断線，短絡）

断線

短絡

駆動信号線（断線，短絡）

断線

短絡

警告灯（断線，短絡）

②駆動時（点灯時）の点検

㋑　図1及び図2のＶ１には，駆動電圧と同じ12Ｖの電圧が発生していること。

この電圧が0Ｖであれば，アクチュエータ電源線の異常（断線，短絡）及びアクチュエータの異常（短絡）が推測できる。

アクチュエータ電源線の異常（断線，短絡）

断線

短絡

アクチュエータの異常（短絡）

　両図のＶ２の駆動電圧が12Ｖ(LEDでは2Ｖ）であること。

駆動電圧が12Ｖ（LEDでは2Ｖ）から外れる場合は，アクチュエータ（警告灯）の抵抗値などを測定し，アクチュエータが正常であれば，ECU本体の異常，アクチュエータ電源線の異常（断線，短絡，接触抵抗などの増大）及び駆動信号線の異常（断線，接触抵抗などの増大）が推測できる。

既出

㋺　図1及び図2のＶ３の駆動信号電圧が0Ｖ(LEDでは10Ｖ）であり，アクチュエータが作動しない場合は，Ｖ１及びＶ２を。点検する。

㋩　図1及び図2のＶ１に12Ｖ(LEDでは2Ｖ）の電圧が発生し，かつ，アクチュエータが作動しない（警告灯が点灯しない）場合は，アクチュエータの異常（断線，接触抵抗などの増大）が推測できる。

アクチュエータの接触抵抗などの増大

　両図のＶ２の電圧が0Ｖよりも高く発生すれば，駆動信号線の異常（断線，接触抵抗などの増大）が推測できる。

駆動信号線の断線

※図1の方は駆動回路がOFFのため、テスタの電圧が表示されないと思うが。テスタの内部抵抗があるから、回路に電流が流れ、TrがONするのかもしれない。

ちなみに、TrのB⇔Eの電位差は0.7V、C⇔Eの電位差は0.1Vである。

この回路、図1の方は最初から矛盾している。飽和状態と苦し紛れに表示したが、TrのBへは別の電源から供給されるべきではないだろうか。

この回路が成り立つのなら、私の勉強不足でしょう。

点灯時の、駆動信号電圧を0Vとすることになっているが・・・

これだと駆動回路がONでもOFFでもTrのBの電位は約0V・・・

これにこだわる必要があるか疑問だが、愚痴ばかりになる。わたしが理解できないから。

2022-09-20

警告灯（マイナス駆動回路）③

エンジン電子制御アクチュエータ警告灯（マイナス駆動回路）

(c）異常検知

(1)異常検知の範囲

図に示す回路には，異常検知の回路構成が設けられていないため，異常検知はできない。

ただし，IG・ONとしたとき，数秒間警告灯を点灯させることにより回路診断を行う。

点灯の仕組みは、IG・ONとしたときに図に示すマイコンからの信号電圧で，駆動回路のTr2を数秒間OFFにすることによりTr1のべース電流が流れ，Tr1をON状態にして警告灯の点灯回路を構成させている。

このときに点灯しない場合には，電球切れ，駆動信号線の断線，ECU本体の異常が推測できる。

電球切れ，

駆動信号線の断線，

ECU本体の異常

2022-09-20

警告灯（マイナス駆動回路）②

エンジン電子制御アクチュエータ警告灯（マイナス駆動回路）

(b）信号形態

図1の回路構成における駆動信号電圧の特性は，図2に示すように警告灯消灯時には，電源電圧(12V）まで立ち上がり，警告灯点灯時には，ボデー・アース電圧（0V）に降下する。

駆動信号電圧の特性＝V1の電圧

図１の回路構成における駆動電圧の特性は，図3に示すように警告灯消灯時には，同電位で0Vまで降下し，駆動が行われると電源電圧（12V）に立ち上がる。

駆動電圧の特性＝V3の電圧

（注）警告灯消灯時には，外部12V電源⇒アクチュエータの警告灯⇒抵抗（R)⇒駆動回路のTr2がON⇒ECU内のアース⇒ボデー・アースに電流を引き込む回路が構成されて電流が流れ，電源電圧が分圧される。このときの警告灯の両端に掛かる電圧は，1V以下の微電圧になる。上記の駆動電圧は，警告灯を点灯させる電圧との概念から，微電圧は考慮せず，便宜上0Vとして扱う。

（図では扱ってない）消灯時のV3：色でちょっと差つけてあるよ

2022-09-20

警告灯（マイナス駆動回路）①

エンジン電子制御アクチュエータ警告灯（マイナス駆動回路）

警告灯（マイナス駆動回路）

図に示す警告灯は，マイナス駆動回路を用いたもので，エンジン警告灯などに用いられ，車載式故障診断装置で設定した箇所に異常が発生したときに点灯する。

(a）回路構成

図の回路の構成は，装置が正常の場合には，駆動回路内のTr２がON状態で，外部12V電源⇒アクチュエータの警告灯⇒抵抗（R）⇒駆動回路のTr2⇒ECU内のアース⇒ボデー・アースの順に電流が流れる回路が構成され，微電流が流れる。

マイコンで設定した箇所に異常が発生したときには，マイコンからの信号電圧により，駆動回路内のTr2がOFF状態になり，抵抗（R）から駆動回路へ流れていた微電流が遮断される。その結果，Trlのべース電流が流れ，TrlをON状態にすることで，外部12V電源⇒アクチュエータの警告灯⇒Trl⇒ECU内のアース⇒ボデー・アースに電流を流す回路が構成され，アクチュエータの警告灯が点灯する。