〔No. 7〕前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATのトルク・コンバータに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
(1)タービン・ランナの回転速度がポンプ・インペラと同じ回転速度に達するまでの間は、トルクの増大作用は行われない。
(2)カップリング・レンジでは、トルクの増大作用は行われない。
(3)クラッチ・ポイントの速度比はゼロである。
(4)トルク比は、速度比ゼロのときが最小である。
解く
(1)タービン・ランナの回転速度がポンプ・インペラと同じ回転速度に達するまでの間は、トルクの増大作用は行われない。
不適切
クラッチ・ポイントまではトルクの増大作用が行われる。
(2)カップリング・レンジでは、トルクの増大作用は行われない。
適切
(3)クラッチ・ポイントの速度比はゼロである。
不適切
0.8~0.9程度
(4)トルク比は、速度比ゼロのときが最小である。
不適切
最大
トルク・コンバータの性能曲線図
図は、トルク・コンバータの性能曲線図である。
横軸はタービン・ランナとポンプ・インペラの速度比を、縦軸はトルク比と伝達効率を示す。
トルク比は、タービン・ランナが停止しているとき、つまり、速度比ゼロのとき最大を示し、これをストール・トルク比といい、一般に2.0~2.5程度である。また、速度比が大きくなるに従ってトルク比は小さくなり、カップリング・レンジではトルク比は1となる。
出力は、トルクと回転速度に比例するから、コンバータ・レンジで伝達効率は急上昇するが、タービン・ランナからのATFがステータの羽根の裏側に当たるようになると、伝達効率は落ち始める。しかし、その後カップリング・レンジでは、速度比に比例して伝達効率が上昇する。また、クラッチ・ポイントの速度比は、一般に0.8~0.9程度である。
よって答えは（2）
