〔No. 20〕タイヤの転がり抵抗に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
(1)平たんな路面においては、自動車総質量が増えるほど大きくなる。
(2)偏平率が小さいほど、タイヤの変形が小さいので、転がり抵抗係数は小さくなる。
(3)スタンディング・ウェーブが発生した場合は、転がり抵抗係数が急激に小さくなる。
(4)タイヤの転がり抵抗係数は、路面の僅かな変形や路面からの衝撃などにより異なる。
解く
(1)平たんな路面においては、自動車総質量が増えるほど大きくなる。
適切
(2)偏平率が小さいほど、タイヤの変形が小さいので、転がり抵抗係数は小さくなる。
適切
(3)スタンディング・ウェーブが発生した場合は、転がり抵抗係数が急激に小さくなる。
不適切
大きく
スタンディング・ウェーブ(standingwave)
タイヤが回転すると,回転周期に合わせ変形と復元が繰り返される。これが高速回転になると,接地面で受けた変形の回復が遅れ図に示すように,接地面から回転の円周方向に沿って波打ち変形が発生する。この波打ち現象をスタンティング・ウエーブという。
スタンディング・ウエーブはこのような原理によって発生するため,タイヤ空気圧の低下(弾性力の低下により変形の回復が遅くなる)によって発生しやすくなる。
スタンディング・ウエーブが発生すると,転がり抵抗が急増し,この結果タイヤの内部温度が上昇して,バーストなどにいたる場合もある。
スタンディング・ウェーブを防止するためには,速度に見合ったタイヤを選定することはもちろんであるが,タイヤの空気圧を標準空気圧より20~30kPa高くすることも有効である。
(4)タイヤの転がり抵抗係数は、路面の僅かな変形や路面からの衝撃などにより異なる。
適切
よって答えは（3）
