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トルク・コンバータの性能に関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1) 速度比がゼロからクラッチ・ポイントまでの間をカップリング・レンジという。
(2) タービン・ランナの回転速度がポンプ・インペラと同じ回転速度に達するまで,トルクの増大作用は行われる。
(3) トルク比は,ポンプ軸トルクをタービン軸トルクで除して求めることができる。
(4) カップリング・レンジにおけるトルク比は,2.0～2.5である。
解く
(1) 速度比がゼロからクラッチ・ポイントまでの間をカップリング・レンジという。
不適切
コンバータ・レンジ
(2) タービン・ランナの回転速度がポンプ・インペラと同じ回転速度に達するまで,トルクの増大作用は行われる。
不適切
カップリング・レンジではトルク比は1となる。
トルク比は1→トルクの増大作用はストップ
クラッチ・ポイントの速度比は、一般に0.8~ 0.9程度である。
ステータが空転し始める速度をクラッチ・ポイント、これ以降をカップリング・レンジといい、フルード・カップリングと同様な作用をするため、トルクの増大作用はなくなる。
タービン・ランナの回転速度がポンプ・インペラと同じ回転速度に達っしていない。
(3) トルク比は,ポンプ軸トルクをタービン軸トルクで除して求めることができる。
不適切
(4) カップリング・レンジにおけるトルク比は,2.0～2.5である。
不適切
カップリング・レンジではトルク比は1となる。
◎トルク・コンバータの性能曲線図
図は、トルク・コンバータの性能曲線図である。
横軸はタービン・ランナとホンプ・インぺラの速度比を、縦軸はトルク比と伝達効率を示す。
トルク比は、タービン・ランナか停止しているとき、つまり、速度比ゼロのとき最大を示し、これをストール・トルク比といい、一般に2.0~2.5程度である。また、速度比が大きくなるに従ってトルク比は小さくなり、カップリング・レンジではトルク比は1となる。
出力は、トルクと回転速度に比例するから、コンバータ・レンジで伝達効率は急上昇するが、タービン・ランナからのATFがステータの羽根の裏側に当たるようになると、伝達効率は落ち始める。しかし、その後カップリング・ レンジでは、 速度比に比例して伝達効率が上昇する。また、クラッチ・ポイントの速度比は、一般に0.8~ 0.9程度である。
なお、トルク・コンバータは遊星歯車式ATのほかにも、無段変速式(CVT)でも使用されている。
よって答えは解答なし
