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差動制限型ディファレンシャルに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1) 回転速度差感応式に用いられているビスカス・カップリングには,高粘度のシリコン・オイルが充填されている。
(2) トルク感応式は,左右輪に回転速度差が生じると,高回転側から低回転側に駆動力が伝えられ低回転側に大きな駆動力が発生する。
(3) 回転速度差感応式に用いられているビスカス・カップリングは,インナ・プレートとアウタ・プレートの差動回転速度が小さいほど大きなビスカス・トルクが発生する。
(4) トルク感応式の差動制限力の発生は,主にピニオンの歯先とディファレンシャル・ケース内周面との摩擦により行っている。
解く
(1) 回転速度差感応式に用いられているビスカス・カップリングには,高粘度のシリコン・オイルが充填されている。
適切
ビスカス・カップリングは、図に示すように内部は薄い円盤状のアウタ・プレートとインナ・プレートが交互に組み合わされ、アウタ・プレートはハウジングと、インナ・プレートはインナ・シャフトとそれぞれかん合しており、その間に高粘度のシリコン・オイルが充填されている。また、アウタ・プレート間にはスペーサ・リングを設けて隙間を一定に保つようにしている。
(2) トルク感応式は,左右輪に回転速度差が生じると,高回転側から低回転側に駆動力が伝えられ低回転側に大きな駆動力が発生する。
適切
◎差動制限力が発生する作動
差動制限力の発生は、ピニオンの歯先とディファレンシャル・ケース内周面との摩擦により行っている。
ディファレンシャル・ケースに入るトルクの大きさに応じて、図のように、ヘリカル・ギヤの特性により発生するピニオンとサイド・ギヤのかみ合い反力によってサイド・ギヤにはピニオンをディファレンシャル・ケース内周面に押し付ける力が発生する。
ピニオンはディファレンシャル・ケースで支持されているため、ピニオンの歯先がディファレンシャル・ケース内周面に押し付けられ摩擦力が発生する。
このときに発生する摩擦力が、自転しているピニオンを停止する方向に作用し、ピニオンとディファレンシャル・ケースが一体で回転しようとする。
したがって、図のように左側のタイヤがスリップして回転速度が速くなると、ディファレンシャルの作用によって左右輪の回転速度に差が生じる。これによりピニオンとディファレンシャル・ケース内周面に摩擦が発生して、高回転側から低回転側に駆動力が伝えられ、低回転側に大きな駆動力が発生するようになる。
(3) 回転速度差感応式に用いられているビスカス・カップリングは,インナ・プレートとアウタ・プレートの差動回転速度が小さいほど大きなビスカス・トルクが発生する。
不適切
図は、ビスカス・カップリングの原理を示したものである。
図(1)のように、2枚のプレートに回転速度差がない状態ではビスカス・トルク(差動制限カ)が発生しないが、図(2)のように2枚のプレートに回転速度差が生じると、プレート間のシリコン・オイルに抵抗が生じる。
この抵抗力は、回転速度差に応じて増減する特性があるため、この速度差が大きいほど大きなビスカス・トルクが発生する。
図は、回転速度差とビスカス・トルクの関係を表したものである。
(4) トルク感応式の差動制限力の発生は,主にピニオンの歯先とディファレンシャル・ケース内周面との摩擦により行っている。
適切
よって答えは（3）
