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自動車に作用する走行抵抗に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1) 下り勾配では,勾配抵抗は負となり走行抵抗を減らすので,駆動力を助ける力として働く。
(2) 転がり抵抗が発生する原因として,「タイヤ接地部の変形」,「タイヤと路面との摩擦」,「軸受部の摩擦」などがある。
(3) タイヤの偏平率が小さいほどタイヤの変形が小さいので,転がり抵抗係数は小さい。
(4) 揚力は,車体に対して後向きに働く力で,車体前部で空気を受ける正圧と後部の空気の剥離による負圧が,車体を後方へ引くように作用する力として働く。
解く
(1) 下り勾配では,勾配抵抗は負となり走行抵抗を減らすので,駆動力を助ける力として働く。
適切
勾配抵抗は、車速に関係なく一定であるが、勾配が変化することにより抵抗も変わるため、図のようになる。
なお、下り勾配では、勾配抵抗が負となり走行抵抗を減らすので、駆動力を助ける力として働く。
(2) 転がり抵抗が発生する原因として,「タイヤ接地部の変形」,「タイヤと路面との摩擦」,「軸受部の摩擦」などがある。
適切
◎転がり抵航
タイヤが路面を転がるときに発生する抵抗を転がり抵抗といい、次のものが原因となる。
・タイヤ接地部の変形
・タイヤと路面との摩擦
・路面の僅かな変形
・軸受部の摩擦
・路面からの衝撃
転がり抵抗は、自動車の重量(注1参照)、路面の状況などにより左右されるが、実用上、平たんな路面における転がり抵抗は、次の式で表される。
ただし、R1:転がり抵抗 N=kg・m/s2=kg・m・s-2
μｒ(注2参照):転がり抵抗係数
M:自動車総質量 kg
g:重力加速度=9.8m/s2=9.8m・s-2
(3) タイヤの偏平率が小さいほどタイヤの変形が小さいので,転がり抵抗係数は小さい。
適切
図のように、タイヤの偏平率が小さいほどタイヤの変形が小さいので、転がり抵抗係数は小さくなる。
(4) 揚力は,車体に対して後向きに働く力で,車体前部で空気を受ける正圧と後部の空気の剥離による負圧が,車体を後方へ引くように作用する力として働く。
不適切
抗力は、車体に対して後向きに働く力で、車体前部で空気を受ける正圧と後部の空気の剥離による負圧が、車体を後方へ引くように作用する力として働くものである。
揚力は、車体に対して上向きで垂直に働く力で、車体の上下面の空気の流れにより圧力差が生じ、車体を持ち上げるように作用する力が発生するもので、その結果、タイヤの接地カが減少し、操縦安定性が損なわれる。
横力は、車体に対して横向きに働く力で、横風の方向(偏揺角)に比例して大きくなる。
よって答えは（4）
