24
トルク・コンバータに関する記述として,適切なものは次のうちどれか。
(1) 速度比がゼロのときの伝達効率は100%である。
(2) トルク比は,タービン・ランナが停止(速度比ゼロ)しているときが最大である。
(3) コンバータ・レンジでは,全ての範囲において速度比に比例して伝達効率が上昇する。
(4) 速度比は,タービン軸の回転速度にポンプ軸の回転速度を乗じて求めることができる。
解く
(1) 速度比がゼロのときの伝達効率は100%である。
不適切
0％
(2) トルク比は,タービン・ランナが停止(速度比ゼロ)しているときが最大である。
適切
トルク比は、タービン・ランナか停止しているとき、つまり、速度比ゼロのとき最大を示し
(3) コンバータ・レンジでは,全ての範囲において速度比に比例して伝達効率が上昇する。
不適切
出力は、トルクと回転速度に比例するから、コンバータ・レンジで伝達効率は急上昇するが、タービン・ランナからのATFがステータの羽根の裏側に当たるようになると、伝達効率は落ち始める。
(4) 速度比は,タービン軸の回転速度にポンプ軸の回転速度を乗じて求めることができる。
不適切
◎トルク・コンバータの性能曲線図
図は、トルク・コンバータの性能曲線図である。
横軸はタービン・ランナとホンプ・インぺラの速度比を、縦軸はトルク比と伝達効率を示す。
トルク比は、タービン・ランナか停止しているとき、つまり、速度比ゼロのとき最大を示し、これをストール・トルク比といい、一般に2.0~2.5程度である。また、速度比が大きくなるに従ってトルク比は小さくなり、カップリング・レンジではトルク比は1となる。
出力は、トルクと回転速度に比例するから、コンバータ・レンジで伝達効率は急上昇するが、タービン・ランナからのATFがステータの羽根の裏側に当たるようになると、伝達効率は落ち始める。しかし、その後カップリング・ レンジでは、 速度比に比例して伝達効率が上昇する。また、クラッチ・ポイントの速度比は、一般に0.8~ 0.9程度である。
なお、トルク・コンバータは遊星歯車式ATのほかにも、無段変速式(CVT)でも使用されている。
よって答えは（2）
