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サスペンションのスプリング(ばね）に関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1) 金属ばねを用いたボデーの上下方向の固有振動数は,荷重が変わっても大きく変化しない。
(2) エア・スプリングは,非常に軟らかいばね特性が,比較的容易に得られる。
(3) 金属ばねは,最大積載荷重に耐えるように設計されているため,車両が軽荷重のときはばねが硬すぎるので乗り心地が悪い。
(4) エア・スプリングは,荷重の増減に応じてばね定数が自動的に変化するため,固有振動数をほぼ一定に保つことができる。
解く
(1) 金属ばねを用いたボデーの上下方向の固有振動数は,荷重が変わっても大きく変化しない。
不適切
図は、金属スプリングとエア・スプリングについて、荷重の変動に対してのばね定数及びボデーの上下方向の固有振動数の変化を比較したものである。金属スプリングの場合、ばね定数が一定であり、スプリングは最大積載荷重に耐えるように設計されているため、車両が軽荷重のときはスプリングが硬すぎて固有振動数が大きくなり、結果、乗り心地が悪くなってしまう。
(2) エア・スプリングは,非常に軟らかいばね特性が,比較的容易に得られる。
適切
◎エア・スプリング
エア・スプリングは、空気の弾性を利用したスプリングで、内部の工アの圧力により荷重を支えており、ホイールの上下運動に応じ、伸縮してばね作用をするもので、べローズ型とダイヤフラム型がある。
長所としては、
・非常に軟らかいばね特性が、比較的容易に得られる。
・スプリングの硬さが荷重にほぼ比例して変化するので、空車時、積車時の乗り心地の差が少ない。
短所としては、
・圧縮エアを作るためのコンプレッサや、荷重によってエアの圧力を自動的に調整するレベリング・バルブなどが必要となる。
・前後、左右方向の剛性がないので、コイル・スプリングと同様にアクスルなどを支持するための機構を備える必要がある。
・上下動による振動を減袞する作用がほとんどないので、大容量のショック・アブソーバが必要となる。
(3) 金属ばねは,最大積載荷重に耐えるように設計されているため,車両が軽荷重のときはばねが硬すぎるので乗り心地が悪い。
適切
金属スプリングの場合、ばね定数が一定であり、スプリングは最大積載荷重に耐えるように設計されているため、車両が軽荷重のときはスプリングが硬すぎて固有振動数が大きくなり、結果、乗り心地が悪くなってしまう。
(4) エア・スプリングは,荷重の増減に応じてばね定数が自動的に変化するため,固有振動数をほぼ一定に保つことができる。
適切
よって答えは（1）
