〔NO. 21〕
タイヤの特性に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
(1)タイヤは回転するごとに路面により圧縮され、再び原形に戻ることを繰り返すが、このタイヤの変形による抵抗は、タイヤの転がり抵抗のうちで最も小さい。
(2)二輪自動車のスピードメータは、動荷重半径とタイヤの回転速度を基準にして、速度と走行距離を表示している。
(3)タイヤに荷重を加えていくと「たわみ」を生じるが、この「たわみ」には、縦たわみ、横たわみの2種類がある。
(4)ダイナミック・アンバランスとは、タイヤの一部が他の部分より重い場合、ゆっくり回転させると重い部分が下になって止まる場合のアンバランスをいう。
解く
(1)タイヤは回転するごとに路面により圧縮され、再び原形に戻ることを繰り返すが、このタイヤの変形による抵抗は、タイヤの転がり抵抗のうちで最も小さい。
不適切
◎タイヤの変形による抵抗
タイヤは、回転することに路面により圧縮され、再ひ原形に民ることを繰り返す。タイヤを構成するゴムやタイヤ・コードが完全な弾性体であれば、圧縮に要したエネルギーは原形に戻るときに完全に放出されるか、実際は弾力として放出されるエネルギーは一部分である。これがタイヤの変形による抵抗の原因であるこの抵抗は、タイヤの転がり抵抗のうちで最も大きい。
タイヤの転がり抵抗は、路面の状況、速度及ひタイヤの種類、構造、エア圧などの影響を受ける
(2)二輪自動車のスピードメータは、動荷重半径とタイヤの回転速度を基準にして、速度と走行距離を表示している。
適切
JISでは、エア圧に見合った荷重とその上限を規定していると共に、荷重を加えた場合、静止しているときと走行しているときのタイヤの半径を次のように定義している。
(1)静荷重半径
静荷重半径とは、タイヤを適用リムに装着し、規定のエア圧まで充填し、静止した状態で平板に対し垂直に置き、規定の荷重を加えたときのタイヤの軸中心から接地面までの最短距離をいう。
(2)動荷重半径
動荷重半径とは、適用リムを用いてタイヤを車両に装着し、規定のエア圧にて荷重を加え、 一定速度で走行させたときのタイヤの 1 回転当たりの走行距離を 2πで除した値をいう。
二輪車のスピードメータは、この動荷重半径とタイヤの回転速度を基準にして、速度と走行距離を表示している。
なお、動荷重半径は、走行中の遠心力の影響で静荷重半径より幾分大きい。
(3)タイヤに荷重を加えていくと「たわみ」を生じるが、この「たわみ」には、縦たわみ、横たわみの2種類がある。
不適切
◎タイヤのたわみ
タイヤに荷重を加えていくと、タイヤは「たわみ」を生じる。この「たわみ」には、縦たわみ、幅たわみ、横たわみの3種類があり、タイヤの働きに欠かせない要素である
図(1)は、縦たわみを示したもので、縦に荷重を加えたときに発生する縦方向のたわみで、適当な接地面積を与え、路面からの衝撃を和らげるが、限度を超すとタイヤの疲労、摩耗を招く。
図(2)は、幅たわみを示したもので、縦に荷重を加えたとき縦たわみと共に左右の幅方向に生じるたわみである。
図(3)は、横たわみを示したもので、縦荷重を加えた上に横荷重を加えたときに生じる横方向のたわみである。
(4)ダイナミック・アンバランスとは、タイヤの一部が他の部分より重い場合、ゆっくり回転させると重い部分が下になって止まる場合のアンバランスをいう。
不適切
◎重量のアンバランスによる振動
(イ)スタティック・アンバランス
タイヤの一部が他の部分より重い場合、ゆっくり回転させるとい部分が下になって止まる。このときのアンバランスをスタティック・アンバランスといい、タイヤの回転中はこの部分に遠心力が余分に働き、タイヤが上下に振動する。
(ロ)ダイナミック・アンバランス
タイヤにスタティック・アンバランスがない状態でも、高速で回転させたときにタイヤが横振れを起こすことかある。このときのアンバランスをダイナミック・アンバランスといい、主としてシミー(注2参照)の原因になる。
(注2)シミーとは、路面の凹凸などによるキックバックがきっかけとなって生じる自励振動で、主として、ハンドル回転軸回りの振動がハンドルに伝えられ、運転者に不快感を与える発生車速は、非常に広い範囲にあり、車速に比例してその振動数が変化するのが特徴である。
よって答えは（2）
