5.電子制御式スロットル装置の制御等に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
(1)スロットル・バルブの開度制御が通常モードのときは、スロットル・バルブ開度とアクセル・ペダルの踏み込み角度は比例しない。
(2)電子制御式スロットル・バルブは、一つのスロットル・バルブで、通常のスロットル・バルブの機能とISCV(アイドル・スピード・コントロール・バルブ)の機能を併せもっている。
(3)スロットル・ポジション・センサは、スロットル・バルブ・シャフトの同軸上に取り付けられ、アクセル・ペダルの踏み込み角度を検出している。
(4)トラクション・コントロール制御は、ブレーキECUなどからの信号によりスロットル・バルブを開閉し、エンジン出力を制御して走行安定性を確保している。
解く
(1)スロットル・バルブの開度制御が通常モードのときは、スロットル・バルブ開度とアクセル・ペダルの踏み込み角度は比例しない。
スロットル・バルブの開度制御
スロットル・バルプの制御が通常モードのときは、図のようにスロットル・バルブ開度かアクセル・ペダルの踏み込み角度とは比例せずに、アクセル・ペダルの踏み込み角度が小さいときには非常に小さく、踏み込み角度か約60%を超えた当たりから大きくなるように制御されている。これは、
通常の運転条件で、バランスが取れた操縦性や走行性能を得るようにするためである。また、スノー・モードのときは、雪道などの滑りやすい路面でも良好な操縦性を確保するために、図のようにアクセル・ペダルを踏み込んても、スロットル・バルブが大きく開かないようにすると共に全開にしないように制御している
(2)電子制御式スロットル・バルブは、一つのスロットル・バルブで、通常のスロットル・バルブの機能とISCV(アイドル・スピード・コントロール・バルブ)の機能を併せもっている。
電子制御式スロットル・バルブ
図は、電子制御式スロットル・バルブの一例で、ECUの信号により作動するスロットル・モー夕、スロットル・バルブにモータの回転を伝達する減速ギヤ及び実際のスロットル・バルブ開度がECUの指示どおりになっているかを検出するスロットル・ポジション・センサなとて構成されている電子制御式スロットル・バルブは、ECUにより制御することで、一つのスロットル・バルブで、通常のスロットル・バルブの機能とISCVの機能を併せもっている。スロットル・モータには、応答性がよく消費電力の少ないDCモータか使用されている。
また、スロットル・ポジション・センサは、スロットル・バルブ・シャフトの同軸上に取り付けられ、スロットル・バルブの開度を検出している。
(3)スロットル・ポジション・センサは、スロットル・バルブ・シャフトの同軸上に取り付けられ、アクセル・ペダルの踏み込み角度を検出している。
スロットル・ポジション・センサは、スロットル・バルブ・シャフトの同軸上に取り付けられ、スロットル・バルブの開度を検出している。
(4)トラクション・コントロール制御は、ブレーキECUなどからの信号によりスロットル・バルブを開閉し、エンジン出力を制御して走行安定性を確保している。
トラクション・コントロール制御は、ブレーキECUなどからの信号によりスロットル・バルブを開閉し、エンジン出力を制御して走行安定性を確保している
よって答えは（3）
