37.前進4段のロックアップ機構付き電子制御式ATにおいて、「Dレンジ(オーバドライプ・スイッチON時)で4速へ変速しない」という不具合の推定原因として、適切なものは次のうちどれか。
(1)シフト・ポジション・センサの複数信号の入力
(2)スロットル・ポジション・センサの内部断線
(3)油温センサの内部短絡
(4)オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブの内部断線
解く
(1)シフト・ポジション・センサの複数信号の入力
複数信号の入力時
複数の信号がECUに入力した場合は，電気的には，D＞2＞1の優先順の入力信号となり，4速（オーバドライブ）への変速を禁止する。ECUは表１－４のように制御する。
よって（1）は適切
(2)スロットル・ポジション・センサの内部断線
（ ロ ） スロットル・ポジション・センサ
スロットル・ポジション・センサに異常が発生すると，スロットル・バルブ・スイッチのアイドル接点とフル接点のON・OFFにより表１－３のようにスロットル開度を3段階で検知し，走行できるよう制御している。変速は1～４速（オーバドライブ）まで可能だが，変速点は高くなる。また，アイドリング時以外はライン・プレッシャが最高圧となるので，変速ショックも大きくなる。
よって（2）は不適切
(3)油温センサの内部短絡
（ イ ） 油温センサ
（ａ ）断線時
断線すると，抵抗は無限大（∞Ω）となり，ECUには，極低温の信号が入力することになる。したがって，極低温時の制御に基づいてライン・プレッシャは常時最大となり，セレクト・ショック，変速ショック共に大きく，4速（オーバドライブ）への変速は禁止となる。
（ｂ ）短絡時
短絡の場合は，抵抗が0Ωとなるので，断線時とは逆に極高温の信号が入力されることになる。したがって，高温時は特別な制御はしていないので，通常の走行では影響は出ない。ただし，低温時の制御はできなくなる。
よって（3）は不適切
(4)オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブの内部断線
オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブ
オーバラン・クラッチ・ソレノイド・バルブに異常が発生すると，ECUは，ソレノイド・バルブをOFFにするため，オーバラン・クラッチを締結して，減速時に，常にエンジン・ブレーキが効くようになる。（ただし，D1，21は除く）なお，Dレンジ4速域になると（オーバドライブ・スイッチON時），ECUは，ライン・プレッシャを高くして，4速（オーバドライブ）にしている。
よって（4）は不適切
よって答えは（1）
