令和7年3月実施1級小型問題28：スチール・ベルト式無段変速機(CVT)の油圧制御機構

28.スチール・ベルト式無段変速機(CVT)の油圧制御機構に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。

(1)プライマリ・バルブは、AT・ECUからの信号によりライン・プレッシャを制御し、スチール・ベルトによるトルクの伝達に必要なライン・プレッシャを発生させている。

(2)ON・OFFソレノイド・バルブは、AT・ECUからの信号により、油圧回路を切り替えるバルブで、OFFのときはフォワード・クラッチ、リバース・ブレーキ側へ、ONのときはトルク・コンバータのロックアップ・クラッチ側に油圧を切り替えている。

(3)マニュアル・バルブは、各セレクト・ポジションに応じて回路を切り替え、クラッチ・プレッシャをフォワード・クラッチ、リバース・ブレーキに配送している。

(4)クラッチ・プレッシャ・バルブは、ライン・プレッシャを減圧してロックアップ制御、クラッチ制御に要する圧力(クラッチ・プレッシャ)を発生させている。

解く

プライマリ・バルブ

プライマリ・バルブは， AT ・ ECU からの信号によりプライマリ・プレッシャを制御し，スチール・べルトによる変速を制御している。

よって（1）は不適切

参考

ON･OFFソレノイド・バルブ：off

ON･OFFソレノイド・バルブ：on

よって（2）は適切

よって（3）は適切

よって（4）は適切

よって答えは（1）

参考

コントロール・バルブと役割

セカンダリ・バルブ	セカンダリ・バルブは， AT ・ ECU からの信号によりライン・プレッシャを制御し，スチール・ベルトによるトルクの伝達に必要なライン・プレッシャ（セカンダリ・プレッシャ）を発生させる。
プライマリ・バルブ	プライマリ・バルブは， AT ・ ECU からの信号によりプライマリ・プレッシャを制御し，スチール・べルトによる変速を制御している。
ON ・ OFF ソレノイド・バルブ	ON ・ OFF ソレノイド・バルブは， AT ・ ECU からの信号により，油圧回路を切り替えるバルブで， OFF のときはフォワード・クラッチ，リバース・ブレーキ側へ， ON のときはトルク・コンバータのロックアップ・クラッチ側に油圧を切り替えている。
デューティ・ソレノイド・バルブ	デューティ・ソレノイド・バルブは， AT ・ ECU からの信号によりデューティ制御され，スリップ・コントロール・バルブを制御して，フォワード・クラッチ，リバース・ブレーキとロックアップ・クラッチの締結，解放を行っている。
クラッチ・プレッシャ・バルブ	クラッチ・プレッシャ・バルブは，ライン・プレッシャを減圧してロックアップ制御，クラッチ制御に要する圧力（クラッチ・プレッシャ）を発生させている。
スリップ・コント口ール・バルブ	クラッチ・プレッシャをデューティ比に応じた圧力（スリップ・コントロール・プレッシャ）に調圧している。
ルブリケーション・バルブ	潤滑圧が過大になるのを防止している。
スイッチ・バルブ	ON ・ OFF ソレノイド・バルブからの作動圧により回路を「フォーワード・クラッチ＆リバース・ブレーキ制御側」と「ロックアップ制御側」に切り替えている。
マニュアル・バルブ	各セレクト・ポジションに応じて回路を切り替え，クラッチ・プレッシャをフォワード・クラッチ，リバース・ブレーキに配送している。
リバース・シグナル・バルブ	各セレクト・ポジションに応じて回路を切り替え，フォワード時とリバース時でクラッチ・プレッシャに差圧を発生させている。また， P , R レンジでの ON ・ OFF ソレノイド・バルブのフェイルセーフ時のロックアップ誤作動を防止している。