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鉛バッテリに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1) ハイブリッド・バッテリは,正極にカルシウム(Ca)鉛合金,負極にアンチモン(Sb)鉛合金を使用している。
(2) 低アンチモン・バッテリは,低コストが利点であるがメンテナンス・フリー(MF)特性はハイブリッド・バッテリに比べて劣る。
(3) 制御弁式バッテリは,電解液の蒸発がないことから補水できない構造となっておりメンテナンスは不要である。
(4) アイドリング・ストップ車両用のカルシウム・バッテリは,充電受入れ性能の向上に加え,深い充・放電の繰り返しへの耐久性も向上させている。
解く
(1) ハイブリッド・バッテリは,正極にカルシウム(Ca)鉛合金,負極にアンチモン(Sb)鉛合金を使用している。
不適切
参考
電池は、一次電池と二次電池に分けられ、一次電池は一度放電してしまうと再使用できないもので、代表的なものに乾電池がある。二次電池は放電しても充電することにより再使用できるもので、代表的なものに鉛蓄電池がある。
自動車用バッテリは鉛蓄電池(以下、バッテリという。)が用いられ、極板及び格子(グリッド)の材質などにより次のように分類される。
1)低アンチモン・バッテリ
低アンチモン・バッテリは、低コストが利点であるが、メンテナンス・フリー(MF)特性(注参照)は他のバッテリに比べ悪い。以前は多くの車両に使用されていたが、現在はほとんど使用されていない。
2)ハイブリッド・バッテリ
ハイプリッド・バッテリは、正極にアンチモン(Sb)鉛合金、負極にカルシウム(ca)鉛合金を使用しており、比較的自己放電及び電解液の蒸発が少なく熱や振動などにも強いため、業務用車両、大型車及び建設機械など過酷な状況にも耐えられるバッテリである。ただし、MF特性は後述するカルシウム・バッテリにやや劣る。
3)カルシウム・バッテリ
カルシウム・バッテリは、MF特性を向上するために電極(正極・負極)にカルシウム鉛合金を使用したもので、自己放電及び電解液の蒸発が少なく長寿命となることから、現在ではほとんどの車両に使用されているバッテリである。
充電制御を行う車両やアイドリング・ストップを行う車両で使用されるバッテリは、カルシウム・バッテリの極板及び格子(グリッド)の構造や材質をさらに改良し、短時間で効率良く充電できるように充電受入れ性能を向上させたもので、さらに、アイドリング・ストップ車両用のバッテリは、深い充・放電の繰り返しへの耐久性も向上させたものである。
二輪車やトランク・ルームなどにバッテリが取り付けられている車両においては、電解液をガラス・マットなどに浸透させ、また、漏れを防ぐため二重構造にした容器を使うなど、性能・安全性を考慮した制御弁式バッテリが多く用いられている。制御弁式バッテリは、電解液の蒸発がないことから補水できない構造となっておりメンテナンスは不要である。
なお、このほかの自動車用のバッテリには、電気自動車やハイブリッド・カーに用いられているニッケル水素バッテリなどがあり、電極板にニッケルの多孔質金属材料や水素吸蔵合金などが用いられている。
(注)メンテナンス・フリー(MF)特性とは、電解液の減少や自己放電率などの特性を総合的に考慮したもの。
(2) 低アンチモン・バッテリは,低コストが利点であるがメンテナンス・フリー(MF)特性はハイブリッド・バッテリに比べて劣る。
適切
(3) 制御弁式バッテリは,電解液の蒸発がないことから補水できない構造となっておりメンテナンスは不要である。
適切
(4) アイドリング・ストップ車両用のカルシウム・バッテリは,充電受入れ性能の向上に加え,深い充・放電の繰り返しへの耐久性も向上させている。 ×
よって答えは（1）
