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ジーゼル・エンジンに用いられているピストン及びピストン・リングに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
(1)スティック現象とは、カーポンやスラッジ(燃焼生成物)が固まってピストン・リングが動かなくなる異常現象のことをいう。
(2)ピストン・スカート部に、グラファイトや二硫化モリプデンなどの固体潤滑剤を含む樹脂コーティングを施すのは、耐焼き付き性の向上やフリクション低減のためである。
(3)バレル・フェース型のピストン・リングは、しゅう動面が円弧状になっており、初期なじみの際の異常摩耗が少なく、シリンダ壁面との油膜を一定に保つことで、スカッフ現象を防止する。
(4)アルミニウム合金ピストンのうち、高けい素アルミニウム合金ピストンよりシリコンの含有量の多いものをローエックス・ピストンと呼んでいる。
解く
(1)スティック現象とは、カーポンやスラッジ(燃焼生成物)が固まってピストン・リングが動かなくなる異常現象のことをいう。
適切
ピストン・リングに起こる異常現象
ピストン・リングは,ピストンと同様,高温・高圧の燃焼ガスにさらされ,また,高速でシリンダ内の往復運動を行うため,種々の力を受けて次のような現象を起こす。
(a)スカッフ現象
スカッフ現象とは,シリンダ壁面の油膜が切れてリングとシリンダ壁面が直接接触しリングやシリンダの表面に引っかき傷ができることをいい.この現象は,オイルの不良や過度の荷重が加わったとき,あるいは,オーバヒートした場合などに起こりやすい。
(b)スティック現象
スティック現象とは,カーボンやスラッジ(燃焼生成物)が固まってリングが動かなくなることをいい,その結果,気密性や油かき性能が悪くなり,オイル上がりや出力低下を起こす。
(c)フラッタ現象
フラッタ現象とは,ピストン・リングがリング溝と密着せずにバタバタと浮き上がる現象をいい,ピストン・リング,ピストン及びシリンダ壁面との気密が損なわれ,ピストン・リングの上下面に作用する圧縮圧力によるカよりピストン・リングの慣性力が上回ると発生する。コンプレッション・リングやシリンダ壁面が摩耗した場合に起こりやすく,この現象は,ピストン・リングの拡張力が小さいほど,ピストン・リング幅が厚いほど,また,ピストン速度が速いほど起こりやすい。
したがって,この現象が起きた場合には,ピストン・リングの機能が損なわれ,ガス漏れによるエンジン出力の低下,オイル消費量の増大,リング溝やリング上下面の異常摩耗などが促進される。
なお,正常な場合のコンプレッション・リングは,リング固有の拡張力とリング内周面に働く燃焼ガス圧力によって,シリンダ壁面に強く押し付けられている。
(2)ピストン・スカート部に、グラファイトや二硫化モリプデンなどの固体潤滑剤を含む樹脂コーティングを施すのは、耐焼き付き性の向上やフリクション低減のためである。
適切
耐焼き付き性の向上やフリクション低減のため,スカート部にグラファイトや二硫化モリプデンなどの固体潤滑剤を含む樹脂コーティングを施したものもある。
(3)バレル・フェース型のピストン・リングは、しゅう動面が円弧状になっており、初期なじみの際の異常摩耗が少なく、シリンダ壁面との油膜を一定に保つことで、スカッフ現象を防止する。
適切
バレル・フェース型
バレル・フェース型は,しゅう動面が円弧状になっており,初期なじみの際の異常摩耗が少なく,シリンダ壁面との油膜を一定に保つので,後述のスカッフ現象を防止する。また,燃焼(膨張)行程及び圧縮行程では,図のように燃焼ガス圧力や圧縮圧力が,リングの上面と背面に加わるため,一層強くシリンダ壁面に密着して,ガス漏れや圧縮漏れを防ぐと共に,オイル上がりを防ぐ役目も果たしている。
なお,このリングは,一般にトップ・リングに用いられている。
(4)アルミニウム合金ピストンのうち、高けい素アルミニウム合金ピストンよりシリコンの含有量の多いものをローエックス・ピストンと呼んでいる。
不適切
ピストン
ピストンは高温、高圧のもとで往復運動を行うもので,乗用車などの小型エンジンには,熱伝導性,耐摩耗性に優れ,熱膨張係数が小さく,軽量であるアルミニウム合金が用いられている。
アルミニウム合金ピストンは,シリコンの含有量の多いものを高けい素アルミニウム合金ピストン,これより含有量が少ないものをローエックス・ピストンと呼んでいる。
なお,トラックやバスなどの大型車のエンジンでは,ターボ・チャージャによる高過給などによりシリンダ内の燃焼圧力が高いため,鋳鉄製や鋼を鍛造したピストンを用いて耐久性を確保している。
よって答えは（4）
