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ピストン・リングに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
(1)スカッフ現象は、ピストン・リングの拡張力が小さいほど、ピストン・リング幅が厚いほど、また、ピストン速度が速いほど起こりやすい。
(2)スティック現象とは、カーポンやスラッジ(燃焼生成物)が固まってリングが動かなくなることをいう。
(3)アンダ・カット型のコンプレッション・リングは、外周下面がカットされた形状になっており、一般にトップ・リングに用いられている。
(4)テーパ・フェース型は、しゅう動面が円弧状になっており、初期なじみの際の異常摩耗が少ない。
解く
(1)スカッフ現象は、ピストン・リングの拡張力が小さいほど、ピストン・リング幅が厚いほど、また、ピストン速度が速いほど起こりやすい。
不適切
フラッタ現象
フラッタ現象とは、ピストン・リングがリング溝と密着せずにバタバタと浮き上がる現象をいい、ピストン・リング、ピストン及びシリンダ壁面との気密が損なわれ、ピストン・リングの上下面に作用する圧縮圧力によるカよりピストン・リングの慣性力が上回ると発生する。コンプレッション・リングやシリンダ壁面が摩耗した場合に起りやすく、この現象は、ピストン・リングの拡張力が小さいほど、ピストンリング幅か厚いほど、また、ピストン速度が速いほと起こりやすい,
したがって、この現象が起きた場合には、ピストン・リングの機能か損なわれ、ガス漏れによるエンジン出力の低下、オイル消費の増大、リング溝やリング上下面の異常摩耗などが促進される。
なお、正常の場合のコンプレッション・リングは、リング固有の拡張力とリング内周面に働く燃焼ガス圧力や圧縮圧力によって、シリンダ壁面に強く押し付けられている。
(2)スティック現象とは、カーポンやスラッジ(燃焼生成物)が固まってリングが動かなくなることをいう。
適切
スティック現象
スティック現象とは、カーボンやスラッジ(燃焼生成物)が固まってリングが動かなくなることをいい、その結果、気密性や油かき性能が悪くなり、オイル上がりや出力低下を起こす
(3)アンダ・カット型のコンプレッション・リングは、外周下面がカットされた形状になっており、一般にトップ・リングに用いられている。
不適切
アンダ・カット型
アンダ・カット型は、外周下面がカットされた形状になっており、吸入行程では、図(1)のようにシリンダ壁面と線接触し、また、
燃焼(膨張)行程では、図(2)のように高い面圧でシリンダ壁面に密着するため、オイルをかき落とす作用かあり、オイル上がりを防ぐ役目をし
ている。
なお、このリングは、一般にセカンド・リングに用いられている。
(4)テーパ・フェース型は、しゅう動面が円弧状になっており、初期なじみの際の異常摩耗が少ない。
不適切
バレル・フェース型
バレル・フェース型は、しゅう動面か円弧状になっており、初期なじみの際の異常摩耗が少なく、シリンダ壁面との油膜を一定に保つので、後述するスカッフ現象を防止する。また、燃焼(膨張)行程及ひ圧縮行程では、図のように燃焼ガスの圧力や圧縮圧力か、リングの上面と背面に加わるため、一層強くシリンダ壁面に密着して、ガス漏れや圧縮漏れを防ぐと共に、オイルりを防ぐ役目も果たしている。
なお、このリングは、一般にトップ・リングに用いられている。
よって答えは（2）
