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フレーム及びボデーに関する記述として,不適切なものは次のうちどれか。
(1) 側面衝突時は,前面衝突時と違い潰れる部位が少ないため,各リーインフォースメントを小型化し,衝突時のエネルギを効率よく分散させている。
(2) 乗用車のボデーには,一般に一体構造のモノコック・ボデーが用いられているため,曲げ及びねじれ剛性に優れている。
(3) ボデーの安全構造は,衝突時のエネルギを効率よく吸収し,このエネルギをボデー骨格全体に効果的に分散させることで,客室の変形を最小限に抑えるようにしている。
(4) サイド・メンバの片側だけに亀裂が発生した場合にも,強度上のアンバランスを防ぐため,左右のサイド・メンバに同じような補強を施す必要がある。
解く
(1) 側面衝突時は,前面衝突時と違い潰れる部位が少ないため,各リーインフォースメントを小型化し,衝突時のエネルギを効率よく分散させている。
不適切
側面衝突エネルギの吸収構造
図は、側面衝突時における客室の状態を示したもので、前面衝突時と違い潰れる部位が少ないため、
図のように各リーインフォースメントを大型化し、衝突時のエネルギを矢印のように効率よく分散させると共に、ドアの内側に衝突エネルギ吸収材を使用し、客室の乗員スペースの確保を図っている。
(2) 乗用車のボデーには,一般に一体構造のモノコック・ボデーが用いられているため,曲げ及びねじれ剛性に優れている。
適切
モノコック・ボデーには、次のような特徴がある。
・一体構造のため、曲げ及びねじれ剛性に優れている。
・ボデー自体がフレームの役目を担うため、質量を小さくすることができる。
・構造上、フロアを低くできるので、室内空間を広くすることができる。
・薄鋼板を使用し、ひすみの少ないスポット溶接が多く採用されているので精度が高い。
このような利点がある反面、1箇所に力が集中すると比較的簡単にひびが入ったり、割れてしまうなど
の弱点があるため補強が必要となる。また、そのほかにモノコック・ボデーの弱点は次のようなことが挙
げられる。
サスペンションなどから振動や騒音が伝わりやすく、防音、防振のための工夫が必要となる。
衝撃により破損した場合、構造が複雑なために修理が難しい。
(3) ボデーの安全構造は,衝突時のエネルギを効率よく吸収し,このエネルギをボデー骨格全体に効果的に分散させることで,客室の変形を最小限に抑えるようにしている。
適切
ボデーの安全構造
ボデーの安全構造は、衝突時のエネルギを効率よく吸収し、このエネルギをボデー骨格全体に効果的に分散させることで客室の変形を最小限に抑えるようにしている。
ここでは、前面及び側面の衝突エネルギ吸収構造について説明する。
(イ)前面衝突エネルギの吸収構造
ボデーは、図に示す前面衝突時において、乗員を守るため、客室より前方でできる限り衝突エネルギを吸収するように作られている。
それでも、吸収しきれなかった衝突エネルギは、図の矢印のようにボデー各部に分散させることで客室に加わる衝突エネルギを極力軽減している。
(4) サイド・メンバの片側だけに亀裂が発生した場合にも,強度上のアンバランスを防ぐため,左右のサイド・メンバに同じような補強を施す必要がある。
適切
補強作業の主な注意事項としては、次のようなものがある。
・サイド・メンバの側面に当てる補強材は、図のようにする。これは補強材の端面が真っすぐ切れていると、補強材の端部に応力が集中して折損しやすくなるので、これを防ぐためである。
・補強材は、フレームの厚さ以上のものを使わない。
・サイド・メンバの片側だけに亀裂が発生した場合にも、強度上のアンバランスを防ぐため、左右のサイド・メンバに同じような補強を施す。
・補強材の溶接方法については、熱ひずみをできるだけ少なくするため、一般に図のように長さ30mm程度の断続溶接又は栓溶接(注参照)を行う。
・補強材をポルト締めする場合は、確実な締め付けを行うためにリーマ・ボルトを使用する。
(注)栓溶接とはプラグ溶接ともいい、溶接する部材の一方に穴をあけ、その箇所を溶接して他方と接合する方法である。
よって答えは（1）
